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主營LED驅(qū)動IC，電源IC，MOS管等電子元件。
PT4115特點：
1：電感越大，工作頻率越低，恒流效果越好。
2：輸出電流越大，需要電感值越小。電感選擇方便。
3：輸出電壓越高，效率越高，3 顆 1W 串聯(lián)比 1 顆 3W效率高。
4：內(nèi)部含有過溫保護功能，外部可設(shè)計過溫保護電路，對LED有雙重保護。
PT4115內(nèi)置功率開關(guān)，采用高端電流采樣設(shè)置LED平均電流，并通過DIM引腳可以接受模擬調(diào)光和很寬范圍的PWM調(diào)光。
當(dāng)DIM的電壓低于0.3伏時，功率開關(guān)關(guān)斷，PT4115進入極低工作電流的待機狀態(tài)。
PT4115原裝正品現(xiàn)貨SOT89-5 ESOP-8華潤矽威,有兩種封裝；
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與虛擬儀表盤和3D全景視覺方案展臺相比，旁邊的新能源汽車展臺的展品則多了幾分“含蓄、低調(diào)”——一塊用金屬罩封閉嚴(yán)嚴(yán)實實的電控系統(tǒng)模塊，難道這就是傳說中的“黑匣子”?然而，低調(diào)也并不能躲過專業(yè)參觀工程師獨具的慧眼，這不，一樣被圍觀!
愛迪生投資研究公司(Edison Investment Research)的分析師理查德·溫莎(Richard Windsor)就上述數(shù)據(jù)指出：“谷歌在自動駕駛方面的能力比Uber高出了5000倍。盡管Uber因為其工程師涉嫌竊取激光雷達設(shè)計而遭到谷歌的起訴，但這似乎并沒有幫到Uber。因為它幾乎是自動駕駛車輛中最糟糕的�！�
今年3月，谷歌母公司Alphabet將Uber及其收購的新公司Otto告上法庭，指控其無人駕駛項目的一位前工程師供職于谷歌期間，曾私自下載了1.4萬份機密文件，其中包含谷歌自動駕駛的核心技術(shù)——激光雷達技術(shù)。這些機密文件中的一些幫助他創(chuàng)辦了自己的汽車公司Otto，之后這家公司被Uber收購。但Uber否認了這些指控。
溫莎指出，判斷一項自動駕駛技術(shù)的好壞，就是看需要多久一次人工介入糾正軟件的錯誤，美國加州規(guī)定在該州測試的無人車需要提交與之有關(guān)的數(shù)據(jù)。通常情況下，導(dǎo)致人主動干預(yù)接管車輛的可能性有很多種，譬如當(dāng)汽車撞擊某物時，或者駕駛?cè)俗约焊杏X不舒服時也會采取行動。再加之，不同的公司會在不同的條件下測試他們的車，這意味著這一數(shù)據(jù)只能作為參考。
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那怎樣去適應(yīng)這種改變并抓住發(fā)展機遇呢?Mentor Graphics資深技術(shù)總監(jiān)Russell Lee認為可從三個方面去考慮。一是數(shù)字化，汽車制造商需要構(gòu)建就有安全，高質(zhì)量，具有可延展性，并能控制成本等特點的平臺。二是標(biāo)準(zhǔn)化，OEM廠商和供應(yīng)鏈廠商必須更緊密的合作，建立共同發(fā)展和相互依存的關(guān)系。三是互聯(lián)化，“新玩家”的加入會影響整條供應(yīng)鏈，如云服務(wù)提供商、通信、IP和服務(wù)提供商等。
汽車已成為一個成體系系統(tǒng)(System of Systems)，其中包含了SoC設(shè)計，嵌入式軟件系統(tǒng)，PCB & ECU設(shè)計，車輛架構(gòu)和集成，維護和售后系統(tǒng)等，這都需要更早的設(shè)計流程的合作， 研發(fā)效率，設(shè)計的準(zhǔn)確性以及一致性和數(shù)據(jù)的完整性等方面給予保證。
