瀚佳科技（深圳）有限公司
聯(lián)系人:李先生李小姐（只售原裝現(xiàn)貨）
電話:0755-23140719/15323480719
QQ3441530696/3449124707
地址:深圳市福田區(qū)振華路中航苑鼎城大廈1607室
制造商: Texas Instruments
產(chǎn)品種類: 開關(guān)穩(wěn)壓器
安裝風(fēng)格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: HSOP-8
輸出電壓: 0.6 V to 7 V
輸出電流: 5 A
輸出端數(shù)量: 1 Output
最大輸入電壓: 18 V
拓?fù)浣Y(jié)構(gòu): Buck
最小輸入電壓: 4.5 V
開關(guān)頻率: 650 kHz
最小工作溫度: - 40 C
最大工作溫度: + 125 C
系列: TPS56528
封裝: Cut Tape
封裝: MouseReel
封裝: Reel
輸入電壓: 4.5 V to 18 V
工作溫度范圍: - 40 C to + 125 C
產(chǎn)品: Voltage Regulators
類型: Voltage Converter
商標(biāo): Texas Instruments
濕度敏感性: Yes
工作電源電流: 250 uA
工廠包裝數(shù)量: 2500
單位重量: 70.600 mg
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TPS56528DDAR智能手機(jī)增速放緩 芯片巨頭跨界智能汽車新生意
盤點(diǎn)2017年的手機(jī)芯片市場，老大哥高通雖然身陷博通的并購追擊中，但與荷蘭芯片制造商恩智浦NXP的“討價(jià)還價(jià)”還在持續(xù)進(jìn)行，后者是汽車處理器企業(yè)中的佼佼者。而高通在手機(jī)領(lǐng)域的老對手聯(lián)發(fā)科也在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，并把戰(zhàn)場瞄準(zhǔn)了歐洲重點(diǎn)車企和國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)“造車新勢力”。據(jù)官方稱，聯(lián)發(fā)科目前對汽車電子領(lǐng)域的投資約占整體投資30%，僅次于手機(jī)芯片方向。
此外，雖然華為海思并沒有公開公布過任何有關(guān)智能汽車的計(jì)劃，但從過往官方宣布“每年都將投資上億元人民幣用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)”姿態(tài)來看，華為在汽車芯片上的技術(shù)儲備不會缺失。
“汽車電子芯片的機(jī)會點(diǎn)很多，就目前來看，不論是電動車或是自駕車等，都會需要質(zhì)量優(yōu)良且安全等級高的半導(dǎo)體元器件，來滿足電動車與自駕車的發(fā)展需求�！奔钔貕惍a(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋對第一財(cái)經(jīng)記者表示，以自駕車為例，像是車用雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)、車載資通訊、車用傳感器等，都會是半導(dǎo)體廠商很重要的機(jī)會點(diǎn)。
但對于這些手機(jī)芯片玩家來說，新入局的挑戰(zhàn)并不僅僅來自于“跨界”�！芭c智能汽車相關(guān)的半導(dǎo)體供應(yīng)商已經(jīng)非常多，包括高通看中的恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，且在市場有堅(jiān)實(shí)的客戶關(guān)系，手機(jī)芯片在初期進(jìn)入時(shí)，原則上并不會有太多優(yōu)勢。”姚嘉洋對記者說。
但在一個(gè)如此大的行業(yè)蛋糕面前，相信沒有人不全力以赴。
尋找合作伙伴
汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，當(dāng)汽車變成帶有四個(gè)輪子的電腦之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值序列也將改變。
從產(chǎn)業(yè)格局來看，過往把持車用半導(dǎo)體市場的主要為恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，由于市場較為穩(wěn)定，外來者鮮有機(jī)會進(jìn)入。但隨著ADAS、自動駕駛技術(shù)的興起，智能汽車對于計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，讓本來就對這塊市場有興趣的科技公司又有了進(jìn)擊的理由。
“隨著智能型手機(jī)市場的成長動能開始趨緩，手機(jī)芯片業(yè)者開始采取多角化經(jīng)營，早已是必然之事，以高通為例，早在三至四年前，就已經(jīng)開始投放資源到物聯(lián)網(wǎng)、安全監(jiān)控與無人機(jī)等領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)更是一塊巨大的市場�！币窝髮τ浾弑硎荆瑥钠囯娮涌�，手機(jī)芯片企業(yè)現(xiàn)階段所擁有的LTE與WiFi等技術(shù)，可以視為優(yōu)勢之一。
事實(shí)上，早在2016年的美國電子消費(fèi)展上，高通就推出了汽車版的驍龍820A處理器，雖然也叫820，但這是一款專門給汽車設(shè)計(jì)的系統(tǒng)芯片。其性能與移動版驍龍820相當(dāng)，并且還擁有LTE連接模塊。而在2017年9月，高通正式發(fā)布9150C-V2X芯片，讓汽車可以相互“對話”，到了年底，配有高通芯片的無人駕駛汽車已經(jīng)被允許在美國上路測試。
技術(shù)的堆疊并不能保證在市場上就能大獲成功。聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理徐敬全對記者表示，和手機(jī)生意不同的是，汽車目前依然是一個(gè)B2B屬性較強(qiáng)的行業(yè)，一款手機(jī)搞砸了，六個(gè)月之后可以再來，但汽車可能是兩到三年。言外之意，撬開傳統(tǒng)汽車市場并不是一個(gè)容易的事情。
并且，汽車的前裝市場是一個(gè)門檻高、信任度強(qiáng)，需要與方案商共同介入車企前期產(chǎn)品開發(fā)的市場，對于手機(jī)芯片廠商來說，這并不容易。這時(shí)候，尋找更多可靠的合作伙伴成為擺在企業(yè)面前的必然選項(xiàng)。
此前，德國車企奧迪、寶馬和戴姆勒宣布與愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成5G汽車聯(lián)盟，加快研發(fā)自動駕駛汽車所需的互聯(lián)設(shè)備。而在國內(nèi)，也有“中國汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟”，高通、華為等入局。
目前高通收購恩智浦半導(dǎo)體的交易除了價(jià)格未談妥外，還需要得到相關(guān)反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，由于雙方都未能提供相關(guān)的文件，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)已在2017年6月份暫停這一收購的反壟斷審查，在提供了相關(guān)的材料之后，歐盟的反壟斷審查才會重啟。但歐盟的反壟斷審查能否通過還存在一定的不確定性，歐盟此前擔(dān)心高通收購恩智浦半導(dǎo)體之后將改變恩智浦半導(dǎo)體目前的專利授權(quán)方式，提高專利授權(quán)費(fèi)用，削弱競爭對手的創(chuàng)新能力。
而對于聯(lián)發(fā)科來說，汽車業(yè)務(wù)作為新興業(yè)務(wù)需要更加持久的投入，在眼下手機(jī)芯片市場進(jìn)入轉(zhuǎn)折期的關(guān)鍵時(shí)刻，是否采取更加激進(jìn)的市場動作需要考驗(yàn)的是管理者的智慧。
姚嘉洋對記者表示，手機(jī)芯片企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車芯片行業(yè)追求的是企業(yè)營收等財(cái)務(wù)指標(biāo)的成長，但也需要考慮市場中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。
