PT4211是連續(xù)模式電感降壓轉(zhuǎn)換器，設(shè)計(jì)用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)串聯(lián)的LED的電壓源電壓高于LED。該裝置的工作電壓為5V和30V的輸入電源之間提供了一個(gè)高達(dá)350mA的外部可調(diào)輸出電流。
PT4211包括輸出開(kāi)關(guān)和一個(gè)高端輸出電流檢測(cè)電路，它使用一個(gè)外部電阻來(lái)設(shè)定標(biāo)稱平均輸出電流，以及一個(gè)專用的DIM輸入接受寬范圍的脈沖調(diào)光。施加電壓0.4V或低的DIM引腳關(guān)掉輸出和開(kāi)關(guān)器件進(jìn)入低電流待機(jī)狀態(tài)。內(nèi)置軟過(guò)溫保護(hù)保護(hù)裝置，防止過(guò)溫?fù)p壞。
PT4211在SOT23-5封裝是可用的。
特點(diǎn)：
簡(jiǎn)單低元件數(shù)
寬范圍輸入電壓：5V電壓
達(dá)350mA的輸出電流
PWM調(diào)光
3%輸出電流精度。
最高開(kāi)關(guān)頻率為1MHz
典型3%輸出電流精度
固有的開(kāi)路LED保護(hù)
效率高（達(dá)93%）
調(diào)節(jié)恒定的LED電流
高邊電流檢測(cè)
滯環(huán)控制：無(wú)補(bǔ)償
軟過(guò)溫保護(hù)
應(yīng)用：汽車照明備用照明的LED 照明標(biāo)志
正在巴塞羅那舉辦的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，通過(guò)華為手機(jī)操控的一輛保時(shí)捷賽車，引起各國(guó)媒體的興趣。這輛無(wú)人車行駛時(shí)，能避開(kāi)突然出現(xiàn)的自行車和狗。本屆世界移動(dòng)通信大會(huì)上，自動(dòng)駕駛由于與5G密切相關(guān)，成為許多公司展示的亮點(diǎn)。中興也在會(huì)上宣布，與高通合作推動(dòng)新一代車用通信網(wǎng)。
“如果把操作系統(tǒng)比作智能汽車的大腦，那么通信網(wǎng)絡(luò)就是大動(dòng)脈�！敝袊�(guó)移動(dòng)研究院研究員陳志剛說(shuō)，“一輛智能汽車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以G為單位，目前的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是無(wú)法滿足的。因此從5G開(kāi)始，從空口技術(shù)到網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)都有顛覆性的設(shè)計(jì)。”
5G可以連接比4G多得多的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)傳輸海量數(shù)據(jù)，使它很適合信息交互復(fù)雜的自動(dòng)駕駛。甚至有專家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是5G目前可見(jiàn)的唯一重大應(yīng)用。
陳志剛說(shuō)，如果不能建立高可靠性、覆蓋廣、支持海量數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)，汽車產(chǎn)業(yè)的變革無(wú)從談起。中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是隨著中國(guó)建成全球規(guī)模最大的4G網(wǎng)絡(luò)而蓬勃發(fā)展，對(duì)于智能汽車，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)也扮演同樣關(guān)鍵的角色，如中國(guó)正在積極推進(jìn)的LTE-V2X.V2X指的是車輛與人、車、路、后臺(tái)等等的信息交互。
“華為在LTE-V2X領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為對(duì)外展示的LTE-V2X性能測(cè)試結(jié)果顯示直連通信覆蓋已經(jīng)達(dá)到1公里以上，高速和高密度下的通信時(shí)延小于20毫秒�！标愔緞傉f(shuō)，“中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商覆蓋全國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了組建LTE-V2X的基礎(chǔ)，僅僅中國(guó)移動(dòng)的基站規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)。”
目前上海杭州正由中國(guó)移動(dòng)牽頭開(kāi)展LTE-V2X測(cè)試。陳志剛建議，中國(guó)的芯片廠商應(yīng)加速推出適合車載環(huán)境的計(jì)算和通信芯片，這一領(lǐng)域高通、英特爾、NXP占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì);另外，中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該在雄安新區(qū)、北京、上海、重慶等重點(diǎn)地區(qū)加速部署LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)。
在雄安新區(qū)，百度去年底宣布將打造全球領(lǐng)先的智能出行城市，并宣稱“這或許將是中國(guó)第一個(gè)沒(méi)有紅綠燈、沒(méi)有擁堵、擁有先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)、不再需要交管部門大量人力上路管理的城市。”記者了解到，其無(wú)人車正在北京的亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)、未來(lái)科學(xué)城和稻香湖等地路測(cè)，預(yù)計(jì)最終在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。
據(jù)官方介紹，百度正與金龍客車合作，在2018年量產(chǎn)中國(guó)首款無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士。接下來(lái)兩年，他們還會(huì)和北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車分別合作與量產(chǎn)。
不久前美國(guó)Alphabet公司也宣布2018年在美國(guó)鳳凰城推出無(wú)人出租車服務(wù)，被評(píng)為無(wú)人車駛向商用的關(guān)鍵一步。
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