PT4205是一款連續(xù)電感電流導(dǎo)通模式的降壓恒流源，用于驅(qū)動(dòng)一顆或多顆串聯(lián)LED。PT4205輸入電壓范圍從5伏到30伏，具有200mV士3基準(zhǔn)電壓，輸出電流通過一個(gè)外部電阻設(shè)定，最大可達(dá)1.2安培。根據(jù)不同的輸出電壓和外部器件，PT4205可以驅(qū)動(dòng)高達(dá)數(shù)十瓦的LED。
PT4205內(nèi)置功率開關(guān)，采用高端電流采樣設(shè)置LED平均電流，專用調(diào)光端DIM引腳可以接受模擬調(diào)光和寬
范圍的PWM調(diào)光。內(nèi)置過溫保護(hù)功能，當(dāng)溫度過高時(shí)自動(dòng)降低LED電流，提高系統(tǒng)可靠性并避免高溫運(yùn)行可能的閃爍問題。PT4205采用SOT89-5封裝和ESOP-8封裝。
PT4205特點(diǎn)：
1.極少的外部元器件
2.輸入電壓范圍5V到30V
3.最大輸出1.2A的電流
4.200mV士3%的電流基準(zhǔn)
5.復(fù)用DIM引腳進(jìn)行LED開關(guān),模擬調(diào)光和PWM調(diào)光
6.LED開路自然保護(hù)
7.峰值效率高達(dá)97%
8.過溫軟保護(hù)減少閃爍
9.增強(qiáng)散熱能力的ESOP8封裝可用于大功率驅(qū)動(dòng)
PT4205應(yīng)用：
1.低壓LED射燈代替鹵素?zé)?
2.車載LED燈
3.LED備用燈
4.LED信號(hào)燈
基礎(chǔ)于蜂巢式網(wǎng)路技術(shù)的C-V2X是一項(xiàng)極為先進(jìn)的無線連接技術(shù)，為切合潮流的安全駕駛以及自動(dòng)化駕駛解決方案，具備未來升級(jí)5G的延展性。C-V2X可透過采用直接通訊模式，支持與其他汽車、行人終端及道路旁基礎(chǔ)設(shè)施(如交通號(hào)志和施工區(qū)域)進(jìn)行直接通訊，無需使用蜂巢式網(wǎng)路或成為移動(dòng)數(shù)據(jù)電信用戶。重要的是，這些功能基于當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)(如3GPP R14規(guī)范和ITS標(biāo)準(zhǔn))無線技術(shù)支持，也意味著支持C-V2X的汽車將能兼容通過5G技術(shù)連接的未來終端、服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施。
根據(jù)國(guó)際電信研究機(jī)構(gòu)Ovum統(tǒng)計(jì)，2017年第三季全球累積50個(gè)5G網(wǎng)路試驗(yàn)，其中與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)約占16%，電信業(yè)者如NTT DoCoMo、Orange、Telenor、韓國(guó)電信(Korea Telecom) 、SK Telecom等紛紛投入5G車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)，顯示車聯(lián)網(wǎng)為5G電信業(yè)者積極發(fā)展的服務(wù)之一。
不僅如此，在2018年美國(guó)國(guó)際消費(fèi)性電子展(CES)和世界移動(dòng)通訊大會(huì)(MWC)上，可看到芯片商、模組商、軟體開發(fā)商與車廠各自發(fā)布全系列C-V2X的相關(guān)布局計(jì)劃，更有諸多實(shí)地測(cè)試正如火如荼的在各國(guó)展開。
舉例來說，高通積極與一級(jí)車廠合作，包含福特汽車、奧迪(Audi)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)、大陸集團(tuán)(Continental)和上汽集團(tuán)(SAIC)相繼宣布支持首顆C-V2X商用解決方案，現(xiàn)正踴躍投入實(shí)地測(cè)試的階段。目前在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)都可看到C-V2X的相關(guān)測(cè)試，之后在2018年中，高通也會(huì)宣布與中國(guó)汽車制造商合作展開測(cè)試。
歷史上，美國(guó)和歐洲等地區(qū)是采用專用短程通訊技術(shù)(DSRC)此一基于Wi-Fi技術(shù)的通訊方式。但這是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)，已經(jīng)有15年的歷史，而且在技術(shù)上也有一些缺陷，像是覆蓋范圍的限制。
如果兩輛汽車相向行駛的情況下，DSRC只有在達(dá)到C-V2X一半距離和速度的時(shí)候，才會(huì)開始運(yùn)行。舉例來說，如果兩輛車以每小時(shí)45公里的速度行駛，那么C-V2X可以在車距為450公尺的時(shí)候發(fā)出提醒。若使用DSRC技術(shù)，只能在約C-V2X一半的距離和速度的條件下，才能偵測(cè)到目標(biāo)。
高通產(chǎn)品市場(chǎng)資深總監(jiān)葉志平表示，C-V2X技術(shù)有助于在非直線性范圍內(nèi)進(jìn)行事故車輛檢測(cè)。當(dāng)前方道路轉(zhuǎn)彎處有一輛事故車輛，在正常的駕駛過程中，駕駛員的眼睛是看不到事故車輛的，但是當(dāng)車輛進(jìn)入到了C-V2X的范圍內(nèi)，車輛就會(huì)收到通知，知道前方車輛擋在哪個(gè)車道上，可以廣播車輛的位置。駕駛者因此可以知道前方有危險(xiǎn)，從而降低車速來規(guī)避危險(xiǎn)。
另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景是「禁止超車」，這也是最難實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景之一。例如在單線車道行駛，前方有輛車，當(dāng)駕駛?cè)艘嚨臅r(shí)候，如果對(duì)面有車過來的話是看不見的。C-V2X可以給予「禁止超車」的提示。C-V2X是3GPP在R14中確定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)C-V2X也是一個(gè)持續(xù)演進(jìn)、不斷完善的標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在4G時(shí)代對(duì)C-V2X的投資也可以延續(xù)到5G時(shí)代，應(yīng)用在5G的基礎(chǔ)設(shè)施中，這也是C-V2X和DSRC相比另一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。
