SM16512P是并聯(lián),差分信號傳輸?shù)乃耐ǖ繪ED驅(qū)動控制芯片，兼容并拓展DMX512（1990）數(shù)據(jù)協(xié)議。芯片包含內(nèi)部電源鉗位模塊,時空控制模塊,差分輸入信號處理模塊,信號解碼模塊,數(shù)據(jù)緩存模塊,振蕩模塊,輸出電流設(shè)置和驅(qū)動模塊等。
SM16512P默認(rèn)輸出電流17mA（REXT端口懸空），可通過REXT端口外接電阻設(shè)置OUTR/G/B/W最大電流至660mA。
SM16512P內(nèi)置EEPROM存放芯片地址，支持?jǐn)?shù)據(jù)總線一次性自動寫地址，可在線退出寫地址狀態(tài)。內(nèi)置的差分輸入信號處理模塊，抗干擾能力強(qiáng)，可提升信號控制系統(tǒng)的帶載能力。
特點(diǎn)：
1.OUTR/G/B/W默認(rèn)電流17mA，外接REXT電阻可調(diào)節(jié)最大電流至60mA
2.軟件設(shè)置上電默認(rèn)顯示狀態(tài)（四選一）：不亮燈,50%白光,100%白光,50%藍(lán)光
3.數(shù)據(jù)總線寫地址，控制器至第一燈點(diǎn)只需接A/B數(shù)據(jù)總線
4.寫地址成功后亮綠燈，可在線退出寫地址狀態(tài)。燈具無需重新上電
5.OUTR/G/B/W輸出端口耐壓26V
6.內(nèi)置電源鉗位模塊，外部電源電壓：5-24V
7.灰度等級：256級
8.SPWM控制OUT輸出極性選擇,反相降頻，接高電平（默認(rèn)）時輸出正常，頻率為3.3KHz；接低電壓平時輸出返相，頻率降低為800Hz；
9.兼容并拓展DMX512（1990）數(shù)據(jù)協(xié)議
10.信號傳輸速率：250kbps-750kbps
11.內(nèi)置EEPROM，最大支持4096通道尋址
12.內(nèi)置1,3,4個OUT輸出選擇功能
13.信號傳輸方式：雙線差分并聯(lián)
14.差分輸入信號，抗擾能力強(qiáng)
15.封裝形式：SOP16
應(yīng)用：
1.室內(nèi)LED裝飾照明
2.建筑外觀/情景照明
3.洗墻燈,窗簾屏
4.點(diǎn)光源,線條燈
早在2017年CES，我們就切身感受到了車載語音技術(shù)的火爆。作為語音交互領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的亞馬遜頻頻出招，成功在福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬、日產(chǎn)等全球多家著名車企旗下量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)Alexa的商用，2018年的CES上，亞馬遜又再度獲得了豐田、拜騰以及Jeep三家車廠的鼎力支持，Alexa的陣容空前。作為其強(qiáng)力的競爭對手，谷歌也毫不示弱，依托自家車載系統(tǒng)Android Auto的高搭載率優(yōu)勢，將旗下語音助手Google Assistant通過系統(tǒng)升級來大規(guī)模推送到福特、通用、日產(chǎn)、大眾及沃爾沃等40多個品牌的400多款車型上，誓與亞馬遜死磕到底。
眾所周知，目前中國仍然是全球汽車保有量最大的國家，國內(nèi)語音交互市場的競爭自然也十分激烈。早在去年CES，百度就首次發(fā)布了對話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在車載場景的應(yīng)用;科大訊飛的語音合成技術(shù)也于2017年成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，并與大眾、北汽以及沃爾沃等多家大型車廠都展開了合作;此外，思必馳也推出了升級版AIOS對話操作系統(tǒng)，云知聲也發(fā)布了技術(shù)引擎3.0版本并開始切入后裝市場，而且出門問問與大眾中國成立了合資企業(yè)，將其語音識別、自然語言處理、垂直搜索和主動式搜索技術(shù)逐步下沉到車載硬件上，實(shí)現(xiàn)設(shè)備“大連接”的構(gòu)想。
“2018全球自動駕駛論壇”上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰就指出：“近年來，國內(nèi)的汽車保有量市場增長十分迅速，目前已經(jīng)超過了2億臺。預(yù)計(jì)未來三年，中國汽車產(chǎn)銷量將保持7%左右的復(fù)合增速，2020年有望突破3000萬輛。2016年，上市新車車聯(lián)網(wǎng)的配置比率已經(jīng)從16%增長到了2017年的21%，以中國前裝市場的配置數(shù)量來計(jì)算，2017年大概有200多萬輛車具備了聯(lián)網(wǎng)功能，且前裝市場語音交互的裝配量達(dá)到260萬。而且，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)一步深入，交互模式上也一定會向語音方向轉(zhuǎn)變，更多一些服務(wù)的連接和一些交互方式的出現(xiàn)，都是為了滿足從智能車到聯(lián)網(wǎng)車向多樣化的模式上過渡�！�
而從市場銷售的角度來看，近年來搭載語音交互技術(shù)的車型在銷量上也表現(xiàn)不俗。以奇瑞及榮威為例，這兩大品牌的旗下多款車型都分別搭載了“Clouddrive2.0智云互聯(lián)車載系統(tǒng)”以及“Yunos for Car”等具有語音交互功能的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示奇瑞的艾瑞澤5自上市以來，每月銷量過萬(價格不到10萬)，而榮威RX5推出3個月銷量就突破了2萬臺以上。
武漢聲云智能信息技術(shù)有限公司研發(fā)總監(jiān)陳盛林
武漢聲云智能信息技術(shù)有限公司研發(fā)總監(jiān)陳盛林告訴記者：“2017年，我國乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到2438萬輛，預(yù)測未來可能會有三分之一的新車將裝備語音識別功能。雖然這個市場每年只有10億，但巨大機(jī)動車保有量背后的運(yùn)營服務(wù)市場會高達(dá)數(shù)百億甚至更高，而車載語音識別技術(shù)就是進(jìn)入這百億市場的鑰匙，是實(shí)現(xiàn)各大車載設(shè)備‘大連接'的根本基礎(chǔ)�！�
但目前來看，陳盛林補(bǔ)充到，“由于前裝市場風(fēng)險較高，且傳統(tǒng)汽車廠商在變革中存在著周期長、帶入慢、檢驗(yàn)慢等因素，冒著高風(fēng)險切入前裝市場有點(diǎn)不太實(shí)際，因此我們的主要市場還是后裝領(lǐng)域，而前裝車廠涵蓋上汽、北汽、廣汽、吉利等國內(nèi)主流廠商，其中不少項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出貨，2018年開始也會有多款搭載我們語音交互系統(tǒng)的新車型陸續(xù)上市。”
總之，隨著越來越多車載語音技術(shù)的規(guī)模上量，加之今年以來阿里、騰訊以及百度等巨頭在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)激進(jìn)的步伐。編者相信，語音必將成為未來兩年最有希望率先在汽車智能化市場實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用的技術(shù)，并在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、應(yīng)用以及市場的加速推進(jìn)下而碩果累累。（責(zé)編：振鵬）
