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李彥宏：汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展要經(jīng)歷三個(gè)境界

4月2日，在2019互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏圍繞自動(dòng)駕駛和人工智能進(jìn)行了演講。李彥宏表示，世界的創(chuàng)新，世界的技術(shù)發(fā)展，會(huì)逐步會(huì)進(jìn)入“中國時(shí)間”。未來實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，很大程度上要靠人工智能。

在演講中，李彥宏提出，汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展要經(jīng)歷三個(gè)境界：

第一個(gè)境界就是基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)化�？梢栽诼穫�(cè)安裝各種各樣的傳感器和攝像頭，比如道路信號(hào)燈聯(lián)合起來，協(xié)同地調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，可以把每個(gè)紅綠燈的等待時(shí)間降低30%-40%。而這個(gè)解決方案不依賴車的任何智能，它就可以大幅度地提升我們城市的交通效率、通行的效率。

第二個(gè)境界是自動(dòng)泊車，也就是最后一公里的無人駕駛。李彥宏稱，在這一功能下車亮可以自己找停車位，甚至可以在擁堵路段，到最后一公里的時(shí)候，車主下車步行到目的地，車輛慢慢地跟著車流行進(jìn)。這樣一種技術(shù)會(huì)更早地到來，因?yàn)榈退偈沟蔑L(fēng)險(xiǎn)大幅度地下降。

第三個(gè)境界是共享汽車、無人駕駛的時(shí)代。今天已經(jīng)有大量的公司在無人駕駛的技術(shù)上投入了大量的研發(fā)力量，科技進(jìn)步、技術(shù)進(jìn)步是非常快速的。今天在一些相對(duì)封閉的場(chǎng)景里，無人駕駛已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了。

李彥宏還指出，智能網(wǎng)聯(lián)不僅講的是汽車工業(yè)。它應(yīng)該覆蓋了人、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活方方面面，它是代表一個(gè)全社會(huì)的大趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)在很多領(lǐng)域都有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?

李彥宏舉例稱，在傳統(tǒng)的制造業(yè)，當(dāng)有了智能技術(shù)的時(shí)候，勞動(dòng)生產(chǎn)力可以大幅度地提升，很多高端的制造仍然可以留在中國。再比如農(nóng)業(yè)領(lǐng)域可以用機(jī)器大量替代人工，輔助人更加高效地作業(yè)。

“這樣一個(gè)趨勢(shì)，我們判斷，還會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，會(huì)持續(xù)20年到50年的時(shí)間。如果說過去20年中國互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)，那么未來20年到50年人工智能會(huì)改變供給端。”李彥宏說道。

以下為李彥宏演講實(shí)錄：

各位來賓大家好!非常高興來到岳麓峰會(huì)!今天我們這個(gè)場(chǎng)地，今天我們這個(gè)會(huì)議，其實(shí)是充滿了未來感、充滿科技感的一個(gè)會(huì)議。但是當(dāng)我們提到岳麓的時(shí)候，恐怕大家還是首先會(huì)想起來，有1800年歷史的岳麓書院，讓我們感受到的是湖南深厚的文化積淀。

說到岳麓書院、說到文化積淀，其實(shí)這也自然讓我會(huì)想到百度這個(gè)名字的由來，大家很多人都知道它是出自800多年前的一首宋詞。事實(shí)上當(dāng)時(shí)起這個(gè)名字，更多的是受了王國維的人生三境界的啟發(fā)，“昨夜西風(fēng)凋碧樹。獨(dú)上高樓，望盡天涯路”， 這是第一境界。

“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”，是第二境界。

“眾里尋他千百度。驀然回首，那人卻在，燈火闌珊處”，這是第三境界。

說這個(gè)三境界呢，不是為了給大家講百度的歷史，我是想說今天我們這個(gè)峰會(huì)的主題——智能網(wǎng)聯(lián)。大多數(shù)人在提到智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候，首先想到的是什么?是汽車。其實(shí)今天你到百度去查“智能網(wǎng)聯(lián)”這幾個(gè)字的話，它給你第一提示就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。我想講的，其實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車也有三境界，哪三個(gè)境界呢?大家知道，就是汽車工業(yè)是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，在中國大概有10萬億左右，非常大。而今天的汽車工業(yè)又面臨著一個(gè)百年未有的變局，就是它的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，最終走向無人駕駛。但是我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)過程會(huì)是一個(gè)比較長期的過程，所以在我看來它應(yīng)該有三個(gè)境界：

第一個(gè)境界就是基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)化。其實(shí)不是汽車本身，今天在街上跑的汽車絕大多數(shù)是沒有聯(lián)網(wǎng)的汽車，也沒有任何自動(dòng)駕駛功能的汽車。但是今天的交通已經(jīng)可以用人工智能的方式來改變、來提升。那么怎么改變，怎么提升?這就是我們說的第一境界——基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)化。當(dāng)車還沒有跟得上時(shí)代步伐的時(shí)候，其實(shí)我們的基礎(chǔ)設(shè)施可以先走一步，也就是在路側(cè)可以安裝各種各樣的傳感器、攝像頭。比如說最簡單的，在交叉路口的信號(hào)燈，今天的信號(hào)燈是給人看的，今天的信號(hào)燈是非智能的，但是我們很快就可以讓這些信號(hào)燈變得更加智能。

今天的人工智能已經(jīng)可以實(shí)時(shí)地、全量地處理交通信息。交叉路口的每一輛車在向什么方向行駛、每一輛車處在什么位置，精確到厘米是已經(jīng)可以做到的。那么如果我們把全程的信號(hào)燈聯(lián)合起來，協(xié)同地調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，應(yīng)該可以把每個(gè)紅綠燈的等待時(shí)間降低30%-40%。而這個(gè)解決方案不依賴車的任何智能，它就可以大幅度地提升我們城市的交通效率、通行的效率。所以，我覺得這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第一境界。

什么是第二境界?簡單地講，可以叫做自動(dòng)泊車。其實(shí)嚴(yán)格意義上講，它不是自動(dòng)泊車，它是最后一公里的無人駕駛。為什么這個(gè)是第二境界?為什么它會(huì)比完全無人駕駛時(shí)代更早到來?因?yàn)樗幵谝粋�(gè)低速環(huán)境中。今天當(dāng)我們要上班的時(shí)候，把車開到大樓門前，你還要慢慢地去找停車場(chǎng)，有時(shí)候還要跑到地下去，在地下找半天，很多的車位又非常小，不熟練的司機(jī)還停不進(jìn)去。但是很快我們就應(yīng)該能夠使車具備自動(dòng)泊車的能力。當(dāng)你把車開到目的地、開到大門、開到離電梯很近的位置的時(shí)候你可以下車，這個(gè)車可以自己去找停車的位置、去到黑暗的地庫里。不僅如此，當(dāng)它具備這個(gè)能力的時(shí)候，它其實(shí)可以在擁堵路段，到最后一公里的時(shí)候、到離你的目的地只有幾百米路程的時(shí)候，你前面已經(jīng)堵得走不動(dòng)了。這個(gè)時(shí)候你就可以下車步行到你的目的地去，讓車慢慢地跟著這些車流行進(jìn)，最后到達(dá)你的目的、找到你的停車位。

為什么這樣一種技術(shù)會(huì)更早地到來，因?yàn)榈退偈沟蔑L(fēng)險(xiǎn)大幅度地下降。大家想一想，如果在高速路上如果稍微出一點(diǎn)事的話，可能就是很嚴(yán)重的事故。但是在日常生活中，如果公園里有個(gè)人在慢跑，不小心撞了你一下，你一點(diǎn)事都沒有。所以當(dāng)一輛車在以一個(gè)比較慢的速度行駛的時(shí)候，難么我們要解決的問題其實(shí)就簡單了很多，我們可以做的實(shí)驗(yàn)就多了很多。所以最后一公里的自動(dòng)駕駛，會(huì)提早到來。而且一旦這個(gè)時(shí)代到來，它對(duì)那些不具有最后一公里自動(dòng)駕駛能力的車，會(huì)有一個(gè)擠壓效益。試想一下，當(dāng)你在路上已經(jīng)堵得一點(diǎn)兒都走不動(dòng)的時(shí)候，你前面那輛車的司機(jī)下車自己走到目的地去了，而你跟著無人駕駛的車在慢慢往前挪，這是一種什么感受?所以我們認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第二境界是自動(dòng)泊車。

第三境界就是大家每個(gè)人都很向往的，真正的共享汽車的時(shí)代、無人駕駛的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代遲早會(huì)到來。今天已經(jīng)有大量的公司在無人駕駛的技術(shù)上投入了大量的研發(fā)力量，它的科技進(jìn)步、技術(shù)進(jìn)步是非常快速的。今天我們已經(jīng)看到在一些相對(duì)封閉的場(chǎng)景里，無人駕駛已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了，可以沒有駕駛位、可以沒有方向盤，它真的是在自己跑。有一天這樣的車遍布大街小巷的時(shí)候，大家想一想我們所處的社會(huì)會(huì)是一個(gè)什么樣的社會(huì)?我們的通行效率會(huì)是一個(gè)什么樣的通行效率?所以，這是我說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三個(gè)境界。

但今天大會(huì)的主題講智能網(wǎng)聯(lián)，我相信不僅講的是汽車工業(yè)。它應(yīng)該覆蓋了人、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活方方面面，它是代表一個(gè)全社會(huì)的大趨勢(shì)，所以智能網(wǎng)聯(lián)在很多領(lǐng)域都有非常大的發(fā)展?jié)摿Α１热缯f，智能家庭，或者說智能家居，過去20年，中國人對(duì)于手機(jī)的依賴程度是在不斷的提升的�？梢哉f很多人會(huì)認(rèn)為手機(jī)就像自己身體的一部分一樣，走到哪里帶到哪里。

但我有一個(gè)判斷，未來20年人們對(duì)于手機(jī)的依賴程度會(huì)是逐步下降的。原因是因?yàn)橹悄�，是因�(yàn)槿斯ぶ悄艿臅r(shí)代到來。這個(gè)時(shí)代到來會(huì)使得我們周邊的環(huán)境逐步地布滿各種各樣的傳感器，而這些傳感器能夠更方便地響應(yīng)人的需求。今天在我們的家庭里面，很多的家庭已經(jīng)開始擁有了智能音箱，智能音箱就是人工智能時(shí)代到來的一個(gè)非常典型的標(biāo)志。

今天我們使用手機(jī)，我們把它叫做touch first，所以說你是用手來觸摸跟機(jī)器進(jìn)行交互。那么未來，人們跟機(jī)器交互的方式會(huì)變得非常多樣，在家庭里面可能不是手而是嘴，是用語音來跟機(jī)器進(jìn)行交流。今天大家如果有智能音箱的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)經(jīng)常能夠給你驚喜感。有時(shí)候你以為它不會(huì)聽懂你的話，(其實(shí))它能夠聽得懂。有時(shí)候你稍微帶點(diǎn)口音，其實(shí)也沒關(guān)系，它一開始沒懂的，后來你用得多了，它慢慢變懂了。這些都是典型的機(jī)器學(xué)習(xí)的現(xiàn)象，機(jī)器在變得越來越聰明。

2017年的1月份百度在拉斯維加斯CES，我們首發(fā)了帶屏的智能音箱。美國的同類產(chǎn)品是大概6個(gè)月之后才出現(xiàn)。今天，百度的智能音箱當(dāng)中，相當(dāng)(大)的出貨量，相當(dāng)一部分都是帶屏的。有屏和無屏，其實(shí)差別也非常大，就好象收音機(jī)和電視機(jī)的區(qū)別一樣。有了一個(gè)屏幕，我們能做的東西，能夠感知到的世界，我們能夠獲得的體驗(yàn)都是會(huì)有明顯地提升。當(dāng)然我也要說，今天的智能音箱背后不完全是機(jī)器，也有很多人工的輔助。也就是說，今天的人工智能技術(shù)還不能夠完全的在全場(chǎng)景、在每時(shí)每刻，都能夠理解人的意圖、人的語言。但是作為一個(gè)企業(yè)家，我是一個(gè)樂觀主義者。我認(rèn)為智能音箱也好、人工智能也好，它的進(jìn)步會(huì)是飛快的。機(jī)器會(huì)越來越懂得人的需求，越來越好地滿足人的需求。這是家庭的智能化。

那么，除了家庭之外，其實(shí)我們每天的生活也好、工作也好，我們接觸到的每一個(gè)行業(yè)，在智能化這條路上都有非常大的潛力。無論是智能的醫(yī)療——今天機(jī)器去讀片子，很多時(shí)候已經(jīng)比人更精準(zhǔn)了。還是智能的教育——古人講的因材施教，以后計(jì)算機(jī)、電腦可以比任何一個(gè)老師更了解我們這些學(xué)生。

在傳統(tǒng)的制造業(yè)，因?yàn)檫^去這么多年，人力成本不斷地上升，有些產(chǎn)業(yè)開始從中國向東南亞、向非洲去轉(zhuǎn)移了。但是當(dāng)我們有了智能技術(shù)的時(shí)候，我們的勞動(dòng)生產(chǎn)力可以大幅度地提升，很多的產(chǎn)業(yè)、高端的制造仍然可以留在中國。農(nóng)業(yè)，剛才跟烏蘭書記聊天的時(shí)候也談到了，很多農(nóng)業(yè)需要做的事情，都是可以用機(jī)器來大量的替代人工，或者說輔助人去把它更加高效地做好。這樣一個(gè)趨勢(shì)，我們判斷，還會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，會(huì)持續(xù)20年到50年的時(shí)間。如果說過去20年中國互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)，那么未來20年到50年人工智能會(huì)改變供給端。當(dāng)然它也在改變消費(fèi)，消費(fèi)和供給兩邊都會(huì)有大的改善。而這方面，其實(shí)中國也有很多的優(yōu)勢(shì)，有什么優(yōu)勢(shì)呢?

在數(shù)據(jù)上我們有優(yōu)勢(shì)，還是因?yàn)槲覀內(nèi)硕�。大家知道長沙城市人口大概是舊金山人口的10倍，長沙還不算中國最大的城市。當(dāng)你有這么大規(guī)模的城市，當(dāng)你有很多很多數(shù)據(jù)，當(dāng)算力成本不斷地降低，當(dāng)算法不斷有各種各樣新的創(chuàng)新出現(xiàn)的時(shí)候，這些力量就會(huì)推進(jìn)我們每一個(gè)行業(yè)效率的不斷提升。而在這方面，其實(shí)中國并不落后，這方面大家也都比較清楚。所以中國在很多時(shí)候，在未來智能化的道路上，應(yīng)該可以起到一個(gè)引領(lǐng)作用。

我昨天查了一下，中國在現(xiàn)代意義上第一條跑汽車的公路是誕生在湖南，是從長沙到湘潭的，長潭公路，在1921年竣工。但是，中國的第一條公路，跟世界上的第一條公路相比，時(shí)間間隔了100多年，那個(gè)時(shí)候我們確實(shí)很落后。而今天，當(dāng)我們有這么多的人口資源，當(dāng)我們有這么多的人工智能的應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)我們有這么好的基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，當(dāng)我們的政府奉行“先行先試”“敢為天下先”的這樣的理念的時(shí)候，很多過去在世界上其他地方碰不到的困難，我們會(huì)先碰到;在其他地方?jīng)]有的場(chǎng)景，在我們這里會(huì)有;在其他地方?jīng)]有解決過的問題，我們有機(jī)會(huì)首先去解決。首先解決問題，就是創(chuàng)新。所以我也想說，世界的創(chuàng)新，世界的技術(shù)發(fā)展，逐步會(huì)進(jìn)入“中國時(shí)間”。我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、升級(jí)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，很大程度上未來要靠人工智能。我們也非常有信心身處在這樣一個(gè)時(shí)代，身處這樣一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，我們每一個(gè)人都有能力為技術(shù)創(chuàng)新、為社會(huì)的進(jìn)步作出自己的貢獻(xiàn)。

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