深圳市哲瀚電子科技一級代理OCX系列產(chǎn)品：低壓LED驅(qū)動系列OC1002 OC4000 OC4001OC5010OC5011OC5012 OC5020B OC5021B OC5022B OC5022 OC5028B OC5031 OC5036 OC5038 OC5120B OC5120 OC5121 OC5122A OC5122 OC5128 OC5136 OC5138 OC5330 OC5331 OC5351 OC5501 OC5620B OC5620 OC5622A OC5628 OC6700B OC6700 OC6701B OC6701 OC6702B OC6702 OC6781 OC7130 OC7131 OC7135 OC7140OC7141電源管理系列OC5800L OC5801L OC5802L OC5806L OC5808L OC6800 OC6801 OC6811 高壓LED驅(qū)動系列OC9300D OC9300S OC9302 OC9303 OC9308 OC9320S OC9330S OC9331 OC9500S OC9501 OC9508等更多型號，提供方案設(shè)計技術(shù)支持等，歡迎來電咨詢0755-83259945/13714441972陳小姐。
OC5209是一款連續(xù)電感電流導(dǎo)通模式的降壓型 LED 恒流驅(qū)動器，用于驅(qū)動一個或多個 LED 燈串。OC5209 工作電壓從5.5v 到 30v，提供可調(diào)的輸出電流，最大輸出電流可達到 1A。根據(jù)不同的輸入電壓和外部器件，OC5209 可以驅(qū)動供高達數(shù)十瓦的 LED。
OC5209 內(nèi)置功率開關(guān)，采用高端電流檢測電路，以及兼容 PWM 和模擬調(diào)光的調(diào)光腳 DIM。當(dāng) DIM 腳電壓低于 0.3v時輸出關(guān)斷，進入待機狀態(tài)。OC5209 內(nèi)置過溫保護電路，當(dāng)芯片達到過溫保護點進入過溫保護模式，輸出電流逐漸下降以提高系統(tǒng)可靠性。
OC5209 采用專利的電路架構(gòu)使得在低壓差工作時輸出電流無過沖，提高 LED工作壽命，OC5209 采用專利的恒流電路具有優(yōu)異的負載調(diào)整率和線性調(diào)整率。
OC5209 采用 SOT89-5 封裝。
◆最大輸出電流：1A
◆高效率：96%
◆優(yōu)異的負載調(diào)整率和線性調(diào)整率
◆高端電流檢測
◆最大輝度控制頻率：20KHz
◆滯環(huán)控制，無需環(huán)路補償
◆最高工作頻率：1MHz
◆電流精度：±3%
◆寬輸入電壓：5.5V~30V
◆智能過溫保護
◆低壓差無過沖
OC5209應(yīng)用：
◆LED 備用燈，信號燈
◆低壓 LED 射燈代替鹵素?zé)?br />
◆汽車照明
升壓恒流:
OC6701 3.2～100V 大于輸入電壓2V以上即可3A以內(nèi)
OC6700 3.2～60V 大于輸入電壓2V以上即可 2A以內(nèi)
OC6702 3.2～100V 大于輸入電壓2V以上即可 1A以內(nèi)
降壓恒流:
OC5021 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內(nèi)
OC5020 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 2A以內(nèi)
OC5022 3.2～60V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 3A以內(nèi)
OC5028 3.2～100V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作1.5A以內(nèi)
OC5011 5～40V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內(nèi)
OC5010 5～40V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作2A以內(nèi)
LED DRIVER DC-DC升降壓恒流
OC4001 5～100V 3.2～100V 3A
LED DRIVER DC-DC線性降壓恒流
OC7135 2.5-7V 低于等于輸入電壓即可固定<400mA
OC7131 2.5-7V 低于等于輸入電壓即可 可外擴，實際電流決定于MOS管功耗
OC7130 2.5-30V 低于等于輸入電壓即可 實際電流決定于IC整體耗散功率
LED DRIVER DC-DC降壓恒流專用IC系列：LED遠近光燈專用芯片
OC5200 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 2A以內(nèi)
OC5208 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 1.5A以內(nèi)
LED DRIVER DC-DC降壓恒流專用IC系列：多功能LED手電筒專用芯片
OC5351 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內(nèi)
OC5331 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 5A以內(nèi)
DC-DC降壓恒壓
OC5801 8～100V最少低于輸出電壓5V以上就可以正常工作 3A以內(nèi)
OC5800 8～100V最少低于輸出電壓5V以上就可以正常工作2A以內(nèi)
智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的加速，令如今的汽車CAN總線面臨著越來越大的壓力。作為最高傳輸速率僅為1Mbit/s的CAN總線技術(shù)(通常汽車CAN系統(tǒng)的實際使用速率最高為500kbit/s)，已難以承受因大量增加ECU和外部設(shè)備所造成的總線高負載率及網(wǎng)絡(luò)擁堵壓力。但要實現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，ECU以及外部單元的增加不可避免，要提升整個系統(tǒng)的效率，從CAN總線的角度去提升數(shù)據(jù)及信息傳輸?shù)目煽啃院蛯崟r性成為一條“曲線救國”的路徑。
德州儀器(TI)接口產(chǎn)品部門產(chǎn)品線經(jīng)理Charles(Chuck)Sanna
這也為CAN FD的出現(xiàn)奠定了前期基礎(chǔ)，事實上，如今CAN FD的需求主要來源出發(fā)點還是外部大量的ECU單元，在近日于TI深圳辦公室舉辦的(SBC)TCAN4550-Q1新品發(fā)布會上，德州儀器(TI)接口產(chǎn)品部門產(chǎn)品線經(jīng)理Charles(Chuck)Sanna表示：“ECU更多是為了配合現(xiàn)在汽車更加智能化，像ADAS，撇開音視頻數(shù)據(jù)，控制的數(shù)據(jù)量是在大幅度增加的，這里就需要CAN FD在ADAS里的應(yīng)用，再如HEV(混合動力汽車)以及汽車電機相關(guān)的領(lǐng)域，除了要求速率高以外，還要有更多的CAN的接口。我們先進的汽車的OEM需求是從智能化、電動化這兩個角度出發(fā)，就需要未來的BUS架構(gòu)從傳統(tǒng)的CAN切換到CAN FD的需求�？偟膩碇v，還是從內(nèi)需導(dǎo)致了芯片方案商在改變我們的發(fā)展方向�！�
從CAN到CAN FD：傳統(tǒng)架構(gòu)或已“落伍”
從三個維度來看，傳統(tǒng)的CAN跟CAN FD的差異首先在于傳輸速率方面，Charles(Chuck)Sanna現(xiàn)場總結(jié)到：“傳統(tǒng)的CAN速率大概是1Mbps，而CAN FD大概是5Mbps，可以達到64個字節(jié);另外，CAN FD可以向下兼容CAN，不需要一系列的調(diào)整，但CAN是沒有辦法往上兼容CAN FD;最后，我們現(xiàn)有的解決方案跟CAN FD的解決方案，可以幫助客戶減小PCB的尺寸和成本。”
傳統(tǒng)的CAN/CAN FD總線架構(gòu)
而這一系列全新特性，也使得現(xiàn)有架構(gòu)和設(shè)計方法逐步“落伍”，因為廠商若仍舊采用現(xiàn)有架構(gòu)，盡管大多數(shù)的MCU都不會損耗CAN FD的高速率，但因其傳輸速率最高值僅能達到1Mbps，這也會極大的限制CAN FD潛力的發(fā)揮，成為現(xiàn)今有些ADAS或者其他的Prochain數(shù)據(jù)量很大場景的瓶頸所在;另一方面，為了升級至或擴展CAN FD功能，如果照搬過去的設(shè)計方法，設(shè)計師也不得不在其設(shè)計中整合多個分立的組件或徹底修改微控制器，通常來說這是一項既耗時又成本高昂的工程。
對此，Charles(Chuck)Sanna表示：“傳統(tǒng)的MCU或者傳統(tǒng)的程序?qū)嶋H上并不具備支持CAN FD的功能，絕大多數(shù)都是支持SPI，如果想要把傳統(tǒng)架構(gòu)更新到能夠支持高速率的CAN FD，最直接的方式就是改變MCU，但是這個成本可能會比較高。因為現(xiàn)在很多應(yīng)用中需要多個CAN FD，多個數(shù)據(jù)傳輸，比如目前絕大多數(shù)的新能源汽車中，可能有CAN FD的控制器，或者一至兩個pot(接口)，如果擴展到3-5個情況下，因為成本原因，無限多地加MCU明顯不是最優(yōu)的方案�！币驗檫@樣只會加劇成本高企的問題。
“降本增效”的新途徑
這種情況下，最好的方式是單獨增加一個CAN FD的功能，比如可以通過SPI增加一個TI最新集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片TCAN4550-Q1，這樣傳統(tǒng)的MCU或者process通過SPI和TCAN4550-Q1的對接，速率都可以得到提高，同時成本上也更加經(jīng)濟，對于方案集成商來說，無疑是一個“降本增效”的好手段。
德州儀器(TI)接口產(chǎn)品部門系統(tǒng)工程師Richard Hubbard表示：“這種方式確保了不需對現(xiàn)有的架構(gòu)進行太大的改變，也不需要更換MCU，只要把軟件架構(gòu)層重新進行升級更新，便能使現(xiàn)有的架構(gòu)切換到高數(shù)據(jù)量的通信。從而最優(yōu)化的實現(xiàn)客戶真正需要的功能，同時成本會便宜很多。與此同時，客戶仍舊可以用MCU所包含的CAN FD控制器，再去外部做一個CAN，這樣整個架構(gòu)也能達到要求，也沒有增加MCU的成本。”
TCAN4550-Q1特性
這種“降本增效”的效果如何實現(xiàn)的?Charles(Chuck)Sanna表示：“這款芯片可以讓PCB尺寸減少50%，它把Watchdog，LDO、CAN FD控制器，還有CAN FD收發(fā)器四樣都集成在里面，事實上這些用在外部的分立器件的話，可能還需要電阻電容之類去做一些解耦(decouple)。相比我們這款產(chǎn)品，友商的產(chǎn)品只是包含了一個控制器，仍舊需要一些收發(fā)器模擬器在外部，如果想要增加一個Watchdog，那么就必須要增加第三個器件，或者說要一個LDO，就會增加第四個器件，它整體的成本又會進一步提升�？傊�，我們的TCAN4550-Q1把Watchdog、LDO和控制器、收發(fā)器都合在里面了，這樣整個接口就比較簡單了，成本更加經(jīng)濟的同時，我們的SBC還支持了汽車在組裝期間能夠基于8 Mbps最高數(shù)據(jù)傳輸率來更快速地編寫汽車軟件程序，超越了CAN FD協(xié)議的5 Mbps最高數(shù)據(jù)傳輸率，是一款非常高性價比的解決方案�！�
小結(jié)
從之前毫米波雷達芯片的AoP(Antenna-on-Package)技術(shù)到如今集Watchdog，LDO、CAN FD控制器以及收發(fā)器于一身的SBC芯片，可以注意到，TI在芯片的高度集成化方面擁有自己非常獨到的創(chuàng)新力。而這種優(yōu)勢，也將成為TI接下來持續(xù)引領(lǐng)汽車、工業(yè)等芯片市場，為OEM以及方案集成商們打造超高性價比芯片的“殺手锏”，以及TI的產(chǎn)品打出市場“差異化”的源泉。
