臺灣十速科技于成立伊始即專注持續(xù)開發(fā)各式低功耗低電壓之 4 位精簡指令型微控制器，并于 2001 年成為臺灣第一大 4bit 精簡指令型微控制器供應商，總計 2001 全年出貨量超過一億四千二百萬顆。應可躍升為全球 4 位出貨量前五大供應商。(依 2000 年 Data Quest MCU 出貨統(tǒng)計資料推估)。行銷據(jù)點在臺灣除臺北總公司外，尚有新竹分公司，島外則有香港、大陸辦事處，并積極開拓美歐、亞太、大陸之市場，力求為全球各地之客戶提供最佳且實時的服務。
臺灣十速擁有卓越的設計能力與先進的制程技術，讓我們的產(chǎn)品競爭力足以傲視臺灣同業(yè)。 其競爭優(yōu)勢包括了以下四點：
(一) 堅強的創(chuàng)新研發(fā)能力，團隊成員均具十數(shù)年以上 IC 設計經(jīng)驗。
(二) 晶圓代工伙伴長期配合，產(chǎn)能供應穩(wěn)定。
(三) 健全的技術支持及市場行銷體系。
(四) 穩(wěn)定產(chǎn)品交期及 ISO 9001 認證質量管制體系。
在全球環(huán)境保護意識逐漸高漲局勢下，環(huán)境保護議題近年來已由單純的觀念轉換到目前技術克服的運行時間，尤其是歐盟國家于2006年7月1日起，規(guī)范到的電子電器相關產(chǎn)品，進入歐洲市場不得含有RoHS中提到之有害物質，『十速科技』 本著身為地球的一份子，對于環(huán)境保護有著責無旁貸的責任，并以綠色企業(yè)為目標，推動污染預防，并滿足RoHS及客戶要求。
臺灣十速擁有 MCU、 Embedded NVM、 Mixed Mode IC、 Logic IC、 ASIC 及 SOC 等完整之產(chǎn)品線，加上高素質之研發(fā)團隊，經(jīng)驗豐富且具有高集成研發(fā)的能力，故可滿足顧客對 IC 設計的不同需求，亦將持續(xù)提供高質量的及具成本競爭力的半導體解決方案予我們所有的客戶。在這個競爭激烈的時代，相信臺灣十速應是您最佳的半導體解決方案提供策略伙伴。
芯片ROM按存儲類型主要分為MASK(掩模)ROM、OTP(一次性可編程)ROM、FLASH ROM等類型，MASK ROM的MCU價格便宜，但程序在出廠時已經(jīng)固化，適合程序固定不變的應用場合；FALSH ROM的MCU程序可以反復擦寫，靈活性很強，但價格較高，適合對價格不敏感的應用場合或做開發(fā)用途；OTP ROM的MCU價格介于前兩者之間，同時又擁有一次性可編程能力，適合既要求一定靈活性，又要求低成本的應用場合，尤其是功能不斷翻新、需要迅速量產(chǎn)的電子產(chǎn)品。
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十速單片機開發(fā)工具：仿真器TICE99在使用時需搭配電腦仿真軟件TM57IDE使用，十速網(wǎng)頁上會有最新版本，TICE99在仿真不同的ic時需搭配不同的EV板來使用，只要更換EV板即可仿真不同ic
十速單片機開發(fā)工具：TWR燒寫器，針對十速全系列IC 均可燒錄 TWR100支援拖機燒錄及掉電記憶，也就是說當由電腦程序至TWR100之中，拔除USB連接線或關閉電源，其燒錄程序仍保存在燒錄器中，再重新上電且不與電腦連接仍然能夠使用，唯需檢查Checksum是否一致 若無跳線板時，TWR100燒錄軟件右側可顯示跳線燒錄接法提供參考
中國是新乘用車（汽油/柴油發(fā)動機和新能源汽車）總銷量最大的市場，但由于經(jīng)濟放緩和中美貿易戰(zhàn)，總銷量已連續(xù)幾個季度下降。2019年第二季度銷售額下降了16%。盡管出現(xiàn)了下滑，但中國汽車市場近年來的一大亮點是新能源汽車的供應量和銷量的增加。
中國政府對制造新能源汽車企業(yè)支持力度突出。Canalys的高級分析師劉健森表示：“這使得中國市面上的新能源汽車選擇比世界上任何地方都多�！薄霸谶^去的數(shù)年中國政府制定雄心勃勃的新能源汽車生產(chǎn)目標，給新能源汽車買家多種激勵和經(jīng)濟補貼，包括免征新能源汽車車輛購置稅，新能源汽車上牌也比傳統(tǒng)汽車更容易。這些舉措對推動新能源汽車市場效果顯著�！�
“但一個明顯的放緩即將來臨，”劉健森補充到�！半S著政府將重點轉向氫燃料電池電動汽車和加油站，新能源汽車的補貼最近被大幅削減。削減補貼的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來。新能源汽車制造商和電池供應商比亞迪最近下調了2019年的銷售預測。經(jīng)濟放緩將給中國的新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來，威馬等帶來巨大壓力，而特斯拉則會迎來一個機遇，并將從其產(chǎn)品享受豁免車輛購置稅中獲益�！�
Canalys首席分析師Chris Jones表示：“盡管中國經(jīng)濟增長預期放緩，但新能源汽車在歐洲（挪威是一個罕見的例外）和美國的普及率在很長一段時間內仍將遠遠落后于中國。”“歐洲和美國的新能源汽車總銷量仍然疲軟。車輛選擇有限，各國政府支持力度不一，充電網(wǎng)絡仍在拓展。特斯拉繼續(xù)影響這兩個區(qū)域市場的表現(xiàn)，其Model3開始向歐洲發(fā)貨，加上美國的需求仍然強勁。沒有其他新能源汽車銷量能與特斯拉Model3在歐洲和美國相提并論。包括大眾在內的其他汽車企業(yè)計劃向新能源汽車業(yè)務重大轉型，并將很快推出新車型，而新車型的成功將會決定他們的未來。”
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