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化油器（carburetor）是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動(dòng)裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置。化油器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)需求SN65HVD33D，自動(dòng)配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機(jī)器正常運(yùn)行。
化油器分為簡(jiǎn)單化油器和復(fù)雜化油器�；推鬟�可分為下吸式與平吸 摩托車(chē)化油器（圖1）
式�；推鲝墓�(jié)氣門(mén)的型式上分，又可分為轉(zhuǎn)動(dòng)式和升降式。轉(zhuǎn)動(dòng)式節(jié)氣門(mén)，是在化油器喉管與進(jìn)氣管之間，設(shè)置一繞軸旋轉(zhuǎn)的圓盤(pán)形的節(jié)氣門(mén)，改變進(jìn)氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門(mén)其構(gòu)造為一桶形式板形節(jié)氣門(mén)，在喉管處作上下運(yùn)動(dòng)，改變喉管處的通道面積，摩托車(chē)化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉(zhuǎn)動(dòng)式節(jié)氣門(mén)，用膜片控制升降式節(jié)氣門(mén)，這在摩托車(chē)上也常采用，稱(chēng)做CV式。編輯本段基本構(gòu)造 簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門(mén)等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ)著來(lái)自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。 喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小。 摩托車(chē)化油器（圖2）
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過(guò)咽喉處時(shí)速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說(shuō)喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說(shuō)的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，SN65HVD33D因此噴管?chē)姵龅挠土骷幢桓咚俚目諝饬鳑_散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣管道（4）和進(jìn)氣門(mén)（5）進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要原因。
