·MC14541BDR2G正品原裝進(jìn)口現(xiàn)貨
MC14541BDR2G封裝:SOP
MC14541BDR2G批號(hào):20+
MC14541BDR2G品牌:ON/安森美
以下為公司現(xiàn)貨庫(kù)存,歡迎來(lái)電咨詢!
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制造商:
ON Semiconductor
產(chǎn)品種類:
計(jì)時(shí)器和支持產(chǎn)品
RoHS:
詳細(xì)信息
系列:
MC14541B
類型:
Programmable
內(nèi)部定時(shí)器數(shù)量:
1 Timer
電源電壓-最大:
18 V
電源電壓-最小:
3 V
最小工作溫度:
- 55 C
最大工作溫度:
+ 125 C
安裝風(fēng)格:
SMD/SMT
封裝 / 箱體:
SOIC-14
封裝:
Cut Tape
封裝:
MouseReel
封裝:
Reel
高度:
1.5 mm
長(zhǎng)度:
8.75 mm
寬度:
4 mm
商標(biāo):
ON Semiconductor
傳播延遲—最大值:
18000 ns, 10000 ns, 7500 ns
高電平輸出電流:
19.3 mA
低電平輸出電流:
- 16.3 mA
Pd-功率耗散:
500 mW (1/2 W)
產(chǎn)品類型:
Timers & Support Products
子類別:
Clock & Timer ICs
單位重量:
338 m
同步整流DC/DC勢(shì)不可擋 “效率”當(dāng)屬核心“殺手锏”
來(lái)源:華強(qiáng)電子網(wǎng)作者:Andy時(shí)間:2020-11-18 10:49
同步整流DC/DC效率
國(guó)產(chǎn)替代的波濤洶涌下,接下來(lái)可能將出現(xiàn)更多專注汽車DC/DC電源芯片領(lǐng)域的本土企業(yè)。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看,本土品牌想要打出差異化優(yōu)勢(shì),勢(shì)必不能重走國(guó)際大廠的老路,在路線上需要緊跟市場(chǎng)風(fēng)向,曲線化推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)端的可持續(xù)創(chuàng)新。
芯洲科技的芯片就采用了與歐美系大廠的不同的路線,比如其SCT2450芯片在傳統(tǒng)ESOP8管腳外伸的封裝中集成了超低導(dǎo)通電阻的功率管的方案,由此實(shí)現(xiàn)了同步整流DC/DC。對(duì)此,張樹(shù)春舉例到:“SCT2450是芯洲科技提供的第一代的工業(yè)級(jí)DC/DC轉(zhuǎn)換芯片,同時(shí)也針對(duì)車載的應(yīng)用。這種封裝在國(guó)際一線廠商中只能提供非同步DC/DC方案,但是芯洲科技可提供升級(jí)型P2P的替換方案,轉(zhuǎn)換效率明顯提升。目前,由于歐美廠商在該封裝類型中沒(méi)有實(shí)現(xiàn)同步方案,再次替換回來(lái)的可能性較小!
從應(yīng)用的角度來(lái)說(shuō),同步與非同步整流各具優(yōu)勢(shì),ADI也更看好同步整流DC/DC的市場(chǎng),陳晟告訴記者:“針對(duì)新能源大電流場(chǎng)合,同步整流DC/DC的優(yōu)點(diǎn)是高效率和EMI性能,帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是減小器件發(fā)熱,同時(shí)可以讓PCB的尺寸更加緊湊。非同步整流DC/DC的優(yōu)點(diǎn)是封裝更小,成本更低。ADI公司更看好同步整流。提高效率,降低能耗是未來(lái)的新能源汽車的發(fā)展方向。毫無(wú)疑問(wèn),同步整流的DC/DC更加符合這一趨勢(shì)。”隨著越來(lái)越多的應(yīng)用嘗試,“同步整流”的方案也將逐步成為未來(lái)新能源汽車OEM們實(shí)現(xiàn)更高效低能耗電源管理系統(tǒng)的主流。
正如張樹(shù)春所提到,整流方式的變化也是為了提升轉(zhuǎn)化效率。而對(duì)于DC/DC芯片廠商來(lái)說(shuō),要贏得市場(chǎng)和客戶的青睞,“效率”必然是繞不開(kāi)的話題。畢竟,一款DC/DC電源芯片的效率高不高,將直接決定新能源汽車系統(tǒng)的整體電源性能,是整車廠評(píng)判供應(yīng)商優(yōu)劣的關(guān)鍵參考標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上,針對(duì)不同的應(yīng)用,DC/DC電源芯片的效率會(huì)各有不同。陳晟以自家產(chǎn)品舉例到,比如ADI的100V/30V雙向兩相同步降壓或升壓型控制器LTC3871,就非常適合于48V/12V汽車雙電池系統(tǒng),使用該器件可達(dá)到最高97%的效率;LT8708/-1是ADI用于自動(dòng)駕駛汽車12V-12V冗余電池系統(tǒng)的雙向降壓-升壓型控制器,可在兩個(gè)具有相同電壓的電池之間運(yùn)行,其工作效率可以達(dá)到98%。
過(guò)去,常見(jiàn)的DC/DC轉(zhuǎn)換器往往存在這樣的問(wèn)題,陳晟指出,“在輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時(shí)生成穩(wěn)壓電壓,也就是說(shuō),轉(zhuǎn)換器必須執(zhí)行升壓和降壓操作。從標(biāo)稱12V電池為汽車電子供電,就是一個(gè)典型場(chǎng)景,從引擎冷啟動(dòng)(低至3 V)到負(fù)載突降(高達(dá)100V),或者因?yàn)椴僮鲉T出錯(cuò)導(dǎo)致出現(xiàn)反向電池電壓(電壓變化范圍相當(dāng)廣泛)。從 SEPIC到4開(kāi)關(guān)拓?fù)洌泻脦追NDC-DC轉(zhuǎn)換器拓?fù)淇梢詧?zhí)行升壓和降壓操作,但這些解決方案中沒(méi)有任何一個(gè)能夠在主動(dòng)激活開(kāi)關(guān)的情況,直接將輸入電壓輸入到輸出。而ADI的LT8210就是一個(gè)解決了這種痛點(diǎn)的同步降壓-升壓控制器,可以在直通 (PassThruTM)模式下運(yùn)行,幫助消除EMI和開(kāi)關(guān)損耗,并且最大化效率(高達(dá) 99.9%)。”針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)不同效率的DC/DC芯片,也是ADI針對(duì)這一市場(chǎng)的差異化打法,對(duì)于樹(shù)立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力提振出貨量和市場(chǎng)份額都大有裨益。
總之,在新能源汽車持續(xù)堆算力、堆功率的不可逆勢(shì)潮下,未來(lái)同步整流的DC/DC電源芯片將走上臺(tái)前,對(duì)傳統(tǒng)非同步方案實(shí)現(xiàn)逐步替代,進(jìn)而躋身車用DC/DC電源芯片市場(chǎng)的主流。而在這一巨頭林立的戰(zhàn)場(chǎng),國(guó)產(chǎn)芯片廠商時(shí)不我待,但目前本土企業(yè)雖已在國(guó)產(chǎn)替代“光環(huán)”的庇護(hù)下醞釀起步,但未來(lái)的持續(xù)發(fā)展仍充滿風(fēng)險(xiǎn)。畢竟,與消費(fèi)電子市場(chǎng)不同,車用半導(dǎo)體是“人命關(guān)天”的大事,整車廠往往固定供應(yīng)商后幾乎很難再做新的調(diào)整,這些舉動(dòng)時(shí)常是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”,不動(dòng)則“穩(wěn)若泰山”,動(dòng)輒“傷筋動(dòng)骨”。因此,編者認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)品牌也只能從更現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā),從中低端市場(chǎng)開(kāi)始蓄力,待這類市場(chǎng)能夠吃到一定份額并獲得本土大客戶認(rèn)可之后,再逐步開(kāi)始嘗試高端市場(chǎng),繼而實(shí)現(xiàn)車用DC/DC電源芯片領(lǐng)域真正意義上的“國(guó)產(chǎn)替代”,這必將是一場(chǎng)艱苦而持久的“翻身仗”。