ACMD-6007-TR1

ACMD-6007-TR1正品原裝進(jìn)口現(xiàn)貨

ACMD-6007-TR1封裝：QFN

ACMD-6007-TR1批號(hào)：20+

ACMD-6007-TR1品牌：AVAGO/安華高

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制造商: Broadcom Limited
產(chǎn)品種類: 信號(hào)調(diào)節(jié)
產(chǎn)品類型: Signal Conditioning
產(chǎn)品: Duplexers
商標(biāo): Broadcom / Avago
子類別: Filters

汽車缺芯擴(kuò)大諷刺國(guó)產(chǎn)替代，高利潤(rùn)先行“本田飛度”躺槍？

來(lái)源：華強(qiáng)電子網(wǎng)作者：June時(shí)間：2021-01-13 18:39

汽車缺芯國(guó)產(chǎn)替代本田飛度

1月13日消息，據(jù)日經(jīng)新聞等媒體報(bào)道，豐田自11日起因半導(dǎo)體不足暫停了中國(guó)的一部分生產(chǎn)線，包括停止了廣汽豐田的第3生產(chǎn)線，也向一部分供應(yīng)商透露了停工4天的計(jì)劃。因此，會(huì)導(dǎo)致其轎車和SUV的生產(chǎn)在減少，而減產(chǎn)幅度取決于停工期間的情況，最多有可能比原計(jì)劃減產(chǎn)30%。

不過(guò)，編者今天最新獲悉，廣汽豐田此前確實(shí)因?yàn)椴糠至悴考�供�?yīng)不足，生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，但目前已經(jīng)得到恢復(fù)，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)在有序進(jìn)行。顯然，這應(yīng)該其半導(dǎo)體芯片采購(gòu)有了眉目，才得以較預(yù)期提前恢復(fù)生產(chǎn)。

但這也無(wú)法否認(rèn)某些客觀事實(shí)。從廣汽豐田年產(chǎn)銷量來(lái)看，其去年銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到12%，突破75萬(wàn)輛，而上個(gè)月銷量大增25%。顯然，去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是豐田品牌，受疫情的影響不大，甚至出現(xiàn)快速的反彈。記得去年疫情初始的期間，國(guó)內(nèi)外甚至一度唱衰汽車行業(yè)，認(rèn)為其正處于一個(gè)增長(zhǎng)疲軟的階段，但為何反轉(zhuǎn)得如此之快？

而正由于疫情等原因，蝴蝶效應(yīng)之下，反而助長(zhǎng)了某些領(lǐng)域的需求，出現(xiàn)了一些新商機(jī)，而各類芯片需求迎來(lái)了前所未有的強(qiáng)烈，芯片生產(chǎn)商自然也會(huì)調(diào)整業(yè)務(wù)權(quán)重，將更多產(chǎn)能調(diào)向消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。

但這次并不是此消彼長(zhǎng)，車企的銷量增速加快大大超過(guò)了預(yù)期，這進(jìn)一步加劇本來(lái)就嚴(yán)峻的半導(dǎo)體市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題，這回產(chǎn)能還跟不上了。況且，以豐田為例，其在國(guó)內(nèi)合資公司除了有廣汽豐田之外，還有另一家一汽豐田，兩家公司在共有4家工廠分布在各地，這直接影響到汽車行業(yè)業(yè)務(wù)。

因此，不難預(yù)估，車企為了能夠得到半導(dǎo)體芯片穩(wěn)定的供應(yīng)，必定也將持續(xù)囤貨，擴(kuò)大半導(dǎo)體芯片的采購(gòu)量，甚至考慮芯片的備選采購(gòu)方案，以及配備改變部件構(gòu)成的新規(guī)格系統(tǒng)等多種方式，度過(guò)寒冬為日后穩(wěn)定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)作打算。

畢竟，目前來(lái)看，半導(dǎo)體芯片短缺影響也有擴(kuò)大的跡象，讓更多車企陷入生產(chǎn)困境。就例如同為日本的友商本田，日媒透露其已向部分供應(yīng)商傳達(dá)了本月在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)3萬(wàn)輛以上減產(chǎn)的方案，假若落實(shí)，這個(gè)數(shù)字占據(jù)總產(chǎn)量的兩成，已經(jīng)是相對(duì)嚴(yán)峻的一個(gè)情況了，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車價(jià)上升呢？

另一方面，本田也有在日本本土及北美地區(qū)的多家工廠也進(jìn)行減產(chǎn)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將分別達(dá)到數(shù)千輛左右，當(dāng)中涉及“飛度”、“思域”等6款車型。不過(guò)，這也印證了，似乎國(guó)外的“缺芯”情況相對(duì)緩和，結(jié)合國(guó)外疫情反復(fù)不斷的情況，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)強(qiáng)烈反彈的情況，這顯然是國(guó)外需求相對(duì)“平靜”。

編者認(rèn)為，鑒于芯片緊張的時(shí)間將持續(xù)半年以上，車企因此會(huì)通過(guò)車型替代來(lái)保證產(chǎn)量，也將優(yōu)先考慮生產(chǎn)高利潤(rùn)的車型，像本田飛度這款走量性價(jià)比之王自然難逃“被砍”。盡管本田在北美地區(qū)的月產(chǎn)能已達(dá)到15萬(wàn)輛左右，數(shù)千輛的減產(chǎn)規(guī)模影響不大，但由于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)的正常化也需要一段時(shí)間，而本田也未具體透露采購(gòu)芯片困難的情況，后續(xù)需要繼續(xù)調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模的可能性也不小，不排除日后繼續(xù)有減產(chǎn)的計(jì)劃。

當(dāng)然，這不僅僅是對(duì)于日系車企，鑒于功率半導(dǎo)體在全球范圍內(nèi)缺貨已是常態(tài)，這種減產(chǎn)態(tài)勢(shì)正向世界各個(gè)造車工廠蔓延。大眾、日產(chǎn)、戴姆勒、福特等車企紛紛受到芯片供應(yīng)問(wèn)題波及，致使部分車型不得不暫緩甚至?xí)和Ｉ�產(chǎn)。

早在上個(gè)月，汽車行業(yè)就已開始受到芯片緊缺影響，國(guó)內(nèi)的南北大眾等車企最先傳出芯片供應(yīng)短缺的消息。數(shù)天前，廣汽集團(tuán)回應(yīng)了芯片供應(yīng)問(wèn)題，因?yàn)橐咔樵�因，其旗下企業(yè)收到了供應(yīng)商零部件供應(yīng)將受到影響的預(yù)警信息。

從側(cè)面來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前上險(xiǎn)新車中ADAS、座艙核心處理芯片的供應(yīng)商中，國(guó)外廠商占比超過(guò)9成。此次車企普遍遭遇缺芯危機(jī)，也諷刺了國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)的自主研發(fā)芯片不足的弊端，自然也錯(cuò)過(guò)了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的良好時(shí)機(jī)�？偟膩�(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口量長(zhǎng)期處于在80%以上的水平，而同期國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)達(dá)30%以上，反差明顯。

不過(guò)，部分國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，在此次缺芯危機(jī)中影響不大，比亞迪更是在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。這是有多硬氣！

不難否認(rèn)的是，隨著汽車無(wú)人駕駛及電動(dòng)化向著智能方向發(fā)展，從信息娛樂(lè)系統(tǒng)到動(dòng)力轉(zhuǎn)向等部件，半導(dǎo)體芯片在日后汽車工業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及供應(yīng)鏈中愈發(fā)重要，而這也能倒逼國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展。