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制造商:
Vishay
產(chǎn)品種類:
整流器
安裝風(fēng)格:
Through Hole
封裝 / 箱體:
TO-220-2
Vr - 反向電壓 :
600 V
If - 正向電流:
15 A
類型:
Fast Recovery Rectifiers
配置:
Single
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3.2 V
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恢復(fù)時間:
32 ns
最小工作溫度:
- 65 C
最大工作溫度:
+ 175 C
封裝:
Tube
高度:
8.89 mm
長度:
10.54 mm
產(chǎn)品:
Rectifiers
寬度:
4.7 mm
商標:
Vishay Semiconductors
產(chǎn)品類型:
Rectifiers
子類別:
Diodes & Rectifiers
零件號別名:
VS-15ETX06PBF
單位重量:
6 g
恐慌！汽車芯片若斷供，本土車企有多少逆命籌碼？
來源：華強電子網(wǎng)作者：Andy時間：2021-01-21 16:31
汽車芯片斷供車企
消費電子領(lǐng)域歷經(jīng)“狂風(fēng)驟雨”之后，“斷供”恐慌開始向汽車領(lǐng)域蔓延。
近日，一則“美國和歐洲的半導(dǎo)體制造商或全部停止向中國汽車廠家提供芯片”的消息在網(wǎng)絡(luò)盛傳。消息稱歐美政府目前正在起草一份方案報告，美國和歐洲的半導(dǎo)體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國汽車將進入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。報告稱，迫于現(xiàn)實的壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國站在一起。
不過，今日，中國歐盟商會對此消息進行了辟謠，但這則傳言也在國產(chǎn)汽車圈引起了不小的恐慌。即便現(xiàn)在無任何跡象，但也不能保證未來這些傳聞不會實錘，若真如此，對中國未來數(shù)年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，又將是一場浩劫。
畢竟，汽車半導(dǎo)體屬于門檻極高的領(lǐng)域，歐美日等一眾半導(dǎo)體巨頭在該市場浸淫多年，早就與國產(chǎn)車企之間形成了穩(wěn)固的依存關(guān)系，同時也持有絕大多數(shù)的市場份額。據(jù)統(tǒng)計，中國自主汽車品牌98%以上的車載半導(dǎo)體均來自如英飛凌、ST、博世、TI、安森美、羅姆、恩智浦、瑞薩以及ADI這樣的歐美日半導(dǎo)體供應(yīng)商。若是未來，國際形勢的變化，使得這些老牌大廠因形勢所迫，不得不順從“法律”之時。身為“后浪”、發(fā)展迅猛的中國半導(dǎo)體，又有哪些逆轉(zhuǎn)命運的籌碼？
1、比亞迪半導(dǎo)體
身為本土車企比亞迪旗下的半導(dǎo)體公司，比亞迪微電子一直以來都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，這家芯片企業(yè)早期是由比亞迪公司在2008年斥資2億元，對寧波中緯積體進行收購，而后經(jīng)改造成立的一家專門投身作為能源轉(zhuǎn)換與傳輸核心器件的IGBT領(lǐng)域的半導(dǎo)體公司。而成立之初，因?qū)幉ㄖ芯曍撁嫦⒉粩嘁约氨葋喌显诎雽?dǎo)體領(lǐng)域經(jīng)驗缺失，一度不被外界看好。
但經(jīng)過數(shù)年的持續(xù)努力和攻堅，比亞迪微電子在2018年12月正式推出了醞釀已久的IGBT 4.0產(chǎn)品，一舉打破國外半導(dǎo)體廠商在IGBT領(lǐng)域的壟斷，并成為我國唯一擁有從材料研發(fā)、芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊設(shè)計與制造以及整車應(yīng)用的IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，同時還是中國最大與應(yīng)用最成熟的規(guī)模級IGBT企業(yè)。在許多關(guān)鍵指標上，如電流輸出、溫度循環(huán)壽命等，比亞迪微電子甚至走在業(yè)界前列。
2020年4月，比亞迪微電子完成重組，以比亞迪半導(dǎo)體這一新面貌亮相。并且，比亞迪半導(dǎo)體斬獲兩輪戰(zhàn)略融資，累計資金高達27億元。年末，比亞迪更是發(fā)布公告稱，比亞迪半導(dǎo)體正在籌劃分拆上市事項。截止目前，比亞迪半導(dǎo)體已接受中金公司IPO輔導(dǎo)，并于近日在深圳證監(jiān)局完成了輔導(dǎo)備案，估值超百億元。
2、安世半導(dǎo)體
安世半導(dǎo)體前身為恩智浦(NXP)集團標準產(chǎn)品部門，擁有60多年半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)驗，2017年從NXP集團內(nèi)部獨立出來，專注于邏輯、分立器件和MOSFET市場，市占率均位于全球前三，是唯一一家專門制造和供應(yīng)世界一流分立器件、邏輯器件與MOSFET器件的公司，年產(chǎn)銷器件近1000億顆。而且，該公司擁有龐大的知識產(chǎn)權(quán)組合，并獲得了IATF 16949、ISO 9001、ISO 14001 及OHSAS 18001認證。
作為全球為數(shù)不多的整合器件制造企業(yè)(Integrated Device Manufacture，即IDM)，安世集團覆蓋了半導(dǎo)體產(chǎn)品的設(shè)計、制造、封裝測試的全部環(huán)節(jié)，是典型的主打垂直一體化模式半導(dǎo)體企業(yè)，也是中國目前唯一擁有完整芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試的大型IDM企業(yè)。
2018年，聞泰科技重磅收購安世半導(dǎo)體，一躍成為全國最大功率半導(dǎo)體企業(yè)。借助安世半導(dǎo)體的實力，今年1月4日，聞泰科技也在臨港片區(qū)正式開啟了12英寸車規(guī)級半導(dǎo)體晶圓制造中心項目。據(jù)悉，該項目總投資120億元，預(yù)計年產(chǎn)晶圓片40萬片，經(jīng)封裝、測試后的功率器件產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于汽車電子、計算和通信設(shè)備等領(lǐng)域，產(chǎn)值達33億元/年，是國內(nèi)第一座12英寸車規(guī)級功率半導(dǎo)體自動化晶圓制造中心。
3、豪威科技
北京豪威科技的前身為成立于1995年的美國著名半導(dǎo)體公司美國豪威（OmniVision Technologies, Inc.）。美國豪威是一家領(lǐng)先的數(shù)字成像解決方案提供商，主要設(shè)計并銷售高性能半導(dǎo)體圖像傳感器，與日本索尼、韓國并稱為全球領(lǐng)先的三大主要圖像傳感器供應(yīng)商，在全球汽車CIS市占率是第二的水平。
2015年5月，美國豪威被由中信資本、北京清芯華創(chuàng)和金石投資組成的財團以19億美元收購，最終于2016年初完成私有化，成為北京豪威的全資子公司。2018年5月，韋爾股份宣布億153億元收購豪威科技等標的資產(chǎn)。
2019年5月6日，證監(jiān)會有條件的通過了韋爾股份對于北京豪威等標的資產(chǎn)的收購。而收購豪威科技之后，韋爾股份也一躍成為中國CMOS圖像傳感芯片領(lǐng)域的龍頭，備受市場看好，而豪威科技也在持續(xù)不斷的推出新的針對汽車市場的CIS芯片和解決方案，為國產(chǎn)汽車品牌半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)賦能。
4、思特威
成立于2011年的思特威電子是國內(nèi)CMOS圖像傳感器芯片設(shè)計領(lǐng)域的新星，避開了傳統(tǒng)巨頭壟斷的手機市場，思特威最初是采取了從安防市場切入并快速占據(jù)市場領(lǐng)先位置的策略。
在安防市場站穩(wěn)腳跟后，思特威于去年6月收購了深圳安芯微電子有限公司（Allchip），正式宣布進軍汽車CMOS圖像傳感器領(lǐng)域。強強聯(lián)合之后，思特威的車載芯片產(chǎn)品線已覆蓋ADAS系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)及SAE各汽車等級智能視頻圖像解決方案的全線車載系列產(chǎn)品，成為中國汽車市場CIS芯片的供貨主力之一。
5、四維圖新
與其他半導(dǎo)體公司不同，四維圖新是央企初生、混改之下的成果。該公司實際上成立于2002年，前身為國家測繪局成立的中國四維測繪技術(shù)總公司下屬公司。2010年，四維圖新登陸中小板上市。2013年11月9日，十八屆三中全會《決定》提出“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟”。2014年，《政府工作報告》進一步提出“加快發(fā)展混合所有制經(jīng)濟”。
受此推動，國企民企融合成為新一輪國資國企改革重頭戲。在此背景之下，四維圖新作為混改“先行者”，吸收互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)騰訊作為戰(zhàn)略股東。截至目前，中國四維與深圳市騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司分列公司第一、二大股東。經(jīng)過十余年的創(chuàng)新發(fā)展，四維圖新現(xiàn)已成為導(dǎo)航電子地圖、導(dǎo)航軟件、車聯(lián)網(wǎng)、車載智能芯片、高精度地圖、高精度定位以及自動駕駛解決方案提供商。
四維圖新在芯片領(lǐng)域的資源主要還是在旗下的杰發(fā)科技身上，2017年通過收購杰發(fā)科技，四維圖新實現(xiàn)了車載芯片領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，芯片業(yè)務(wù)也成為公司的第三大收入來源。而被收購的杰發(fā)科技，如今在TPMS胎壓監(jiān)測芯片、AMP車載功率電子芯片、MCU(BCM)車身控制芯片、IVI芯片等產(chǎn)品領(lǐng)域均有所布局，在不少專業(yè)車規(guī)級芯片領(lǐng)域在打破壟斷、提升國產(chǎn)替代份額上做出了不小的貢獻。
6、芯馳科技
南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司是一家成立于2018年06月，總部位于南京江北新區(qū)的高科技半導(dǎo)體公司，其產(chǎn)品主要是自動駕駛及智能汽車核心處理器芯片，商業(yè)模式為Fabless。旗下芯片產(chǎn)品從汽車自動駕駛、智能網(wǎng)關(guān)、座艙系統(tǒng)核心處理器開始，覆蓋汽車所有通用處理器，包括車身、動力、電池控制以及安全等系統(tǒng)。
芯馳是中國為數(shù)不多通過ISO 26262功能安全管理體系認證的半導(dǎo)體企業(yè)之一。目前，該公司已針對汽車場景發(fā)布了X9（智能座艙芯片）、G9（中央網(wǎng)關(guān)芯片）、V9（自動駕駛芯片）三大系列汽車芯片產(chǎn)品都是域控級別的大型SoC芯片，采用了多核異構(gòu)架構(gòu)設(shè)計，包含Slim AI引擎、包轉(zhuǎn)發(fā)引擎、Voice Engine、CV Engine等，提供了針對汽車智能出行的協(xié)同一體化解決方案。
在市場驗證方面，芯馳科技已經(jīng)與國內(nèi)近10家主機廠和十多家Tier1企業(yè)進行了密切合作，2020年下半年也有部分產(chǎn)品已經(jīng)進入了小批量測試階段。2021年，芯馳科技也將正式進入前裝量產(chǎn)階段。
7、地平線
說到地平線，可能很多芯片界人士都頗為熟悉，自2015年7月成立之日起這家公司便融資不斷，短短數(shù)年一躍成為AI芯片界的獨角獸。截止目前，地平線的AI芯片在量產(chǎn)和商用領(lǐng)域戰(zhàn)果累累，是目前國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。
據(jù)悉，該公司旗下的征程2、征程3芯片已實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載地平線征程2的首款車型于2020年6月已經(jīng)上市，截止2020年十一月底，該公司已經(jīng)有十多萬的前裝量產(chǎn)的出貨，搭載在長安UNI-T、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車三款主力車型上。
2021年，地平線還會推出旗艦級的征程5芯片，其算力接近100TOPS，預(yù)計會在2022年下半年量產(chǎn)上車。下一代的征程6芯片也規(guī)劃了算力為400TOPS，將采用車規(guī)級7nm制程工藝，預(yù)計2023年就會推出工程樣片，預(yù)計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計2021年地平線將沖擊百萬出貨，2023年目標拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一，成為新型智能汽車市場的主力AI芯片供貨商。
8、核芯達科技
去年5月，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)資深老兵李慎威與北汽產(chǎn)投、Imagination、翠微股份聯(lián)合發(fā)起成立北京核芯達科技。并宣布會專注于面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能駕艙的芯片研發(fā)，為以北汽集團為代表的國內(nèi)車企在汽車芯片領(lǐng)域提供先進解決方案。
得益于合資方的優(yōu)厚資源，核芯達借助Imagination公司IP平臺優(yōu)勢、北汽集團整車制造生態(tài)優(yōu)勢，以及管理團隊的豐富行業(yè)經(jīng)驗，核芯達將打通從IP到芯片到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，致力于成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片領(lǐng)域的創(chuàng)新指引。目前，該公司正在著手開發(fā)基于智能駕艙和面向L2-L4多級別環(huán)境感知方案，預(yù)計將分別于2021和2022年實現(xiàn)成功流片、量產(chǎn)。
9、億咖通
作為車企幕后支持的全解決方案公司，億咖通科技（簡稱“ECARX”）是由吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營。業(yè)務(wù)聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品，持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺億咖通科技在多媒體車載娛樂芯片和語音AI芯片兩個領(lǐng)域已經(jīng)取得領(lǐng)先。
早在成立億咖通科技之初，吉利就將億咖通瞄準打造算力平臺，布局下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構(gòu)的全面芯片產(chǎn)品序列。2016年，億咖通科技就明確了“聯(lián)合+自主定義”的突圍路徑，持續(xù)推進對汽車芯片的研發(fā)，與聯(lián)發(fā)科技（MTK）深度合作，推出E01、E02數(shù)字座艙芯片；與云知聲共同投資成立芯智科技，研發(fā)在智能座艙內(nèi)充分發(fā)掘端的算力以及語音離線處理能力的AI語音芯片。
除了E系列（高性能車規(guī)級數(shù)字座艙芯片）芯片之外，億咖通還發(fā)布了AD系列（先進駕駛輔助處理器、V系列（全棧AI語音芯片）以及M系列（微控制單元處理器），以多線并進的策略進軍智能汽車芯片市場。除此，去年10月20日，億咖通和Arm中國又共同出資成立了芯擎科技，這家專注于實現(xiàn)高性能車規(guī)級集成電路和模組的研發(fā)、制造、銷售的高科技公司將再度拓寬億咖通的車載芯片版圖。
10、芯洲科技
可能很多人對芯洲科技比較陌生，的確，這家以技術(shù)驅(qū)動的半導(dǎo)體公司向來十分低調(diào)。最早于2016年在北京成立，專注高壓大功率高效DC/DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動芯片，在功率轉(zhuǎn)換和功率控制技術(shù)優(yōu)勢，使其能夠持續(xù)推出差異化高品質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)支持。
這家新興公司的產(chǎn)品線包括升\降壓開關(guān)電源、功率控制和系統(tǒng)集成，其中主要聚焦在功率轉(zhuǎn)換和功率控制。據(jù)了解，經(jīng)過4年半的快速發(fā)展，該公司已向市場發(fā)布近百款產(chǎn)品，穩(wěn)定出貨的終端客戶超過200家，四年來營業(yè)額每年2到3倍的增長。旗下的車規(guī)級低EMI、低功耗降壓DC/DC功率轉(zhuǎn)換器，被認為是打破了國際大廠在車規(guī)級DC/DC領(lǐng)域的壟斷，成為真正挺進細分型車規(guī)級半導(dǎo)體市場的主力玩家之一。
小結(jié)：
當(dāng)然，根植于國產(chǎn)半導(dǎo)體這個黃金時代、深藏幕后默默圖發(fā)展的車用半導(dǎo)體玩家還有很多，而且未來數(shù)年，不排除也將會出現(xiàn)更多的新晉者。但這對于龐大的本土汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然是杯水車薪，在國際龍頭大廠們稱霸多年的車用半導(dǎo)體市場，國產(chǎn)化之路仍將十分漫長而艱辛。
另外，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)涌現(xiàn)的本土汽車芯片企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)大多具備“小而�！钡娘L(fēng)格，相比之下，歐美日等國際大廠借助于自身在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域深厚的技術(shù)、經(jīng)驗以及渠道積累，已然形成了“廣而精”的模式，這種優(yōu)勢也使得這些品牌似乎在各條戰(zhàn)線上都能夠與新興的國產(chǎn)品牌對壘，可見本土芯片企業(yè)的壓力之大。
不過，在當(dāng)前變幻莫測的汽車市場上，這兩種打法孰強孰弱仍未可知，歷經(jīng)未來數(shù)年的發(fā)展，或許更專精于某幾條線的玩家能夠更勝一籌。但長遠來看，編者仍十分期待未來國內(nèi)汽車半導(dǎo)體市場能夠出現(xiàn)更多的并購整合案例，通過一次又一次的強強聯(lián)合，循序漸進的締造出一個甚至更多個“大而精”的汽車半導(dǎo)體芯片巨頭。如此，才能在國際市場與老牌大廠分庭抗禮，一定程度上解決車規(guī)級芯片國產(chǎn)替代的難題。
