BA6845FS-E2 正品原裝進(jìn)口現(xiàn)貨
BA6845FS-E2 封裝：SSOP16
BA6845FS-E2 批號(hào)：20+
BA6845FS-E2 品牌：ROHM/羅姆
以下為公司現(xiàn)貨庫存，歡迎來電咨詢！
TW8819-NA2-CRT ，MC79M12CDTRKG ，EFM8BB21F16G-C-QSOP24R ， IGCM15F60GA ， EFM8SB20F32G-B-QFN24R，NAU8810YG ；
MC79M12CDTRKG，TPS61089RNRR，TPA3116D2DADR ， TPA3118D2DAPR ， N32926U1DN ，NUC972DF62Y/61Y ， NUC100RE3DN ，
MINI58ZDE ， TLC5971RGER , BQ25619RTWR , TPS62262TDRVRQ1 , LIF-MD6000-6UMG64I , TSSP4038 , IPW65R110CFDA , CY8C4014SXI421T ,
MFI343S00177 , MK10DN512VLL10 ,MC79M12CDTRKG , SC16IS740IPW, NAU8810YG MC74LCX07DR2G , 74LVC1G08GV,125 , TAS5719PHPR ,
PCM1808PWR , TPS2511DGNR , TPS54331DDAR , MC14052BDTR2G , MC14053BDTR2G , MBRD640CTT4G, TPS7A4001DGNR , TPS7A7001DDAR ,
CS6N70 ,STM32F101VCT6 , XMC1302-T038X0032AB , SC16IS752IBS , PESD5V0X1BCSFYL , BSS131H6327, AW9523BTQR , NSR0530HT1G ,
BSC067N06LS3GATMA1 , MC33078DR2G, BZX384-B5V6，115 , AAT4610IGV-1-T1, 0603ESDA2-TR2 , IRLMS6802TRPBF, AMS1117-5.0V ,
ZXM64N035GTA , RN1317 , IPD600N25N3G , BL5372 , AD9514BCPZ-REEL7 , BQ24314ADSGR , TPS61220DCKR , LM3478MMX , TAS5754MDCAR ,
XC3S50A-4FT256C , TS321QDBVRQ1 , DRV8870DDAR , EPM7128AETC144-7 , EPF10K130EF1484-2 , EP1S80F1020C6 ,
XC4VFX20-10FFG672C , XC4VFX20-10FFG672I , XC5VSX50T-1FFG665I , XC2VP40-6FF1152I , XC5VLX155T-1FFG1136I,
XC7K325T-2FFG900I , XC3S100E-TQG144, XC5VFX100T-2FFG1738I,XC4VFX20-10FF672I , XC3S1600R-4FG320I, AP4306BTTR-G1 ,
SN74LVU04ADBR,BSC057N06 , TS321QDBVRQ1 ,MC79M12CDTRKG,TAS5754MDCAR ,MC79M12CDTRKG, MC79M12CDTRKG ,
PCM1808PWR , TAS5731MPHRR, TPS54202DDCR, TPA3130D2DAPR , TAS5782MDCAR , TPS5548DCAR , TPA3221DDVR, TLV320AIC3254IRHBR ,
TPA3118D2DAPR , PCM5141PWR ,PCM5100APWR.TW8819-NA2-CRT ，MC79M12CDTRKG ，EFM8BB21F16G-C-QSOP24R ，
IGCM15F60GA ， EFM8SB20F32G-B-QFN24R，NAU8810YG ，MC79M12CDTRKG，TPS61089RNRR，TPA3116D2DADR ，
TPA3118D2DAPR ， N32926U1DN ，NUC972DF62Y/61Y ， NUC100RE3DN ， MINI58ZDE ， TLC5971RGER , BQ25619RTWR ,
TPS62262TDRVRQ1 , LIF-MD6000-6UMG64I , TSSP4038 , IPW65R110CFDA , CY8C4014SXI-421T , MFI343S00177 , MK10DN512VLL10 ,
MC79M12CDTRKG , SC16IS740IPW, NAU8810YG , MC74LCX07DR2G , 74LVC1G08GV,125 , TAS5719PHPR , PCM1808PWR ,
TPS2511DGNR , TPS54331DDAR , MC14052BDTR2
制造商:
ROHM Semiconductor
產(chǎn)品種類:
馬達(dá)/運(yùn)動(dòng)/點(diǎn)火控制器和驅(qū)動(dòng)器
RoHS:
詳細(xì)信息
產(chǎn)品:
Stepper Motor Controllers / Drivers
類型:
Stepper Driver
工作電源電壓:
2.7 V to 9 V
輸出電流:
1 A
工作電源電流:
55 mA
最小工作溫度:
- 25 C
最大工作溫度:
+ 75 C
安裝風(fēng)格:
SMD/SMT
封裝 / 箱體:
SSOP-16
封裝:
Cut Tape
封裝:
MouseReel
封裝:
Reel
工作溫度范圍:
- 25 C to + 75 C
系列:
BA6845FS
商標(biāo):
ROHM Semiconductor
產(chǎn)品類型:
Motor / Motion / Ignition Controllers & Drivers
子類別:
PMIC - Power Management ICs
單位重量:
2.810 g
戴森造車夢破滅 造車新勢力們慌了沒？
來源：華強(qiáng)電子網(wǎng)作者：Wang xiao fang時(shí)間：2019-10-11 18:30
戴森造車夢新勢力
10月11日，路透社消息稱英國知名電器公司戴森正式宣布放棄造車項(xiàng)目。據(jù)了解，該消息源自戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森發(fā)給全體員工的一封郵件，詹姆斯在郵件中明確表示了公司取消電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目的決定。
事實(shí)上，早在2016年，戴森公司便啟動(dòng)了造車計(jì)劃，并計(jì)劃在該項(xiàng)目中的投資額超過20億英鎊。在戴森的造車計(jì)劃中，其投資主要分為兩大板塊，其中一半用于研發(fā)電動(dòng)車，而另一半則用于固態(tài)電池的研發(fā)。如今，雖然戴森取消了造車計(jì)劃，但仍表示會(huì)繼續(xù)投入在固態(tài)電池方面的研發(fā)。
受多種因素影響國內(nèi)汽車市場延續(xù)低迷態(tài)勢
從近年的汽車市場數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車銷量在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國全年汽車銷量為2808萬輛，相比2017年減少了80萬輛，增速為-2.76%。而從今年的最新數(shù)據(jù)來看，2019年全年汽車銷量繼續(xù)下滑已經(jīng)是八九不離十了。
另一方面，國內(nèi)一線車企們公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量幾乎清一色“跳水”。吉利汽車官方于10月10日發(fā)布的9月銷售數(shù)據(jù)顯示，吉利在9月共銷售113832輛汽車，但仍相比去年同期下降約為9%。而截至到9月底，吉利在2019年的銷售總量為958110輛，相比去年同期下降了16%。
客觀來說，造成汽車市場持續(xù)低迷的因素有很多。隨著新“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)出爐在即，不少潛在客戶的購車欲望也隨之順延;從市場需求端來看，國內(nèi)汽車市場保有量在近些年已經(jīng)得到大幅提升，市場空間也隨之進(jìn)一步收縮;經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的低迷現(xiàn)狀，也在很大程度上造成了居民消費(fèi)意愿下降;限購和補(bǔ)貼政策的取消也是促成市場低迷的一大重要原因。對(duì)于國內(nèi)車企而言，奔馳、寶馬等國際大廠拓展低價(jià)產(chǎn)品線，也對(duì)當(dāng)前市場競爭局面造成了一定沖擊。
難耐市場喧囂新勢力們忙造車
然而，與當(dāng)前汽車市場萎靡現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)比的是，眾多非汽車領(lǐng)域的企業(yè)也都開始了造車運(yùn)動(dòng)，由此形成了一批造車新勢力，而這些企業(yè)，囊括了互聯(lián)網(wǎng)公司、家電企業(yè)甚至如恒大這樣的地產(chǎn)巨頭等等。這些新入局的玩家們，無一例外地將目光投向了新能源也就是電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
然而，熟悉汽車供應(yīng)鏈的人都知道，汽車涉及的零部件眾多，產(chǎn)品復(fù)雜度很高，配套產(chǎn)業(yè)鏈也極其繁雜。因此，對(duì)上述這些半路出家的新造車勢力，很多人其實(shí)是抱持懷疑態(tài)度的。此外，造車前期投入資金巨大，回報(bào)周期長，也是企業(yè)們不得不面對(duì)的難題;電驅(qū)是未來大勢不假，理想固然很美好，但現(xiàn)實(shí)依舊艱難。
如今，再回頭看看樂視造車。起初，在強(qiáng)大聲勢裹挾之下融資無數(shù)，可謂一時(shí)風(fēng)光無限。后來，工廠停工、拖欠工程款項(xiàng)等消息相繼傳出，立馬坐實(shí)了“老賴”的罵名。這也正應(yīng)了《桃花扇》中那句“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼見他樓塌了�！本驮诙潭痰臄�(shù)年之間，賈躍亭的人設(shè)也從“賈布斯”變成了“吹牛大王”。
除了賈躍亭的FF之外，國內(nèi)更多的新造車勢力更為急躁，也正是因?yàn)橛辛嗽絹碓蕉噙@樣的玩家，馬路上也出現(xiàn)了越來越多令人陌生的汽車標(biāo)志。但諸如威馬、蔚來、小鵬這樣的造車企業(yè)，雖然能于混戰(zhàn)中脫穎而出，但即便是造車新勢力中翹楚級(jí)選手，三家公司在2019年上半年的累計(jì)銷量也不過24678臺(tái)，沒有任何一家真正越過10000輛的關(guān)口。
因此，從整體汽車市場上來看，造車新勢力們?cè)谑袌鲣N量上和熱度上是極為不匹配的，顯然存在反應(yīng)過熱的傾向。所謂板凳需坐十年冷，面對(duì)汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品和行業(yè)，編者認(rèn)為，行業(yè)更需要有沉得下來的耐力。原本在汽車領(lǐng)域，國內(nèi)車企就在某些方面存在短板，需要花費(fèi)很多時(shí)間來補(bǔ)全。因此，編者認(rèn)為，對(duì)于國內(nèi)車企而言，想要獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)積累，苦修內(nèi)功才是上策。(責(zé)編：Andy)
