EP1SGX25FF1020I6N正品原裝進(jìn)口現(xiàn)貨
EP1SGX25FF1020I6N批號：20+
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制造商:
Intel
產(chǎn)品種類:
FPGA - 現(xiàn)場可編程門陣列
RoHS:
詳細(xì)信息
產(chǎn)品:
Stratix GX
系列:
Stratix GX EP1SGX25C
邏輯元件數(shù)量:
25660 LE
自適應(yīng)邏輯模塊 - ALM:
-
嵌入式內(nèi)存:
1944576 bit
輸入/輸出端數(shù)量:
607 I/O
工作電源電壓:
1.5 V to 3.3 V
最小工作溫度:
- 40 C
最大工作溫度:
+ 85 C
安裝風(fēng)格:
SMD/SMT
封裝 / 箱體:
FBGA-1020
封裝:
Tray
數(shù)據(jù)速率:
3.1875 Gb/s
商標(biāo):
Intel / Altera
最大工作頻率:
650 MHz
濕度敏感性:
Yes
邏輯數(shù)組塊數(shù)量——LAB:
2566 LAB
收發(fā)器數(shù)量:
16 Transceiver
產(chǎn)品類型:
FPGA - Field Programmable Gate Array
子類別:
Programmable Logic ICs
總內(nèi)存:
1944576 bit
商標(biāo)名:
Stratix GX
零件號別名:
974196
：
政策紅利之后 “ETC+”成“新增量”？
來源：華強(qiáng)電子網(wǎng)作者：Andy時間：2019-09-23 10:59
政策紅利ETC
ETC設(shè)備市場價格競爭的持續(xù)，會首當(dāng)其沖對設(shè)備廠商的利潤增長造成壓力。根據(jù)金溢科技給出的數(shù)據(jù)顯示，2018年，公司在高速公路ETC產(chǎn)品的綜合毛利率為37.76%，較2017年下降4.92%，隨著市場競爭的加劇，金溢科技表示2019年產(chǎn)品綜合價格和毛利率仍可能會進(jìn)一步下降。而交通部給出的ETC改造收尾時間正步步逼近，加之市場紅利慢慢消逝的大背景下，對于這些廠商來說，尋找“新增量”就顯得十分迫切。
“新增量”究竟在哪兒?深圳市智載科技有限責(zé)任公司CEO儲俊認(rèn)為“ETC+”會是一條明路，他表示：“如今，車內(nèi)環(huán)境實際上存在許多剛需，比如ETC是剛需，它是讓車輛實現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)的工具;行車記錄儀也是剛需，它能為理賠、理清權(quán)責(zé)方面提供了鐵證;廣播是剛需，自動駕駛尚未實現(xiàn)，人的雙手被方向盤占用，廣播幾乎成了司機(jī)在車內(nèi)唯一的消遣�！比绻麑⑦@些剛需性的功能與OBU設(shè)備集成在一起，打造整合性的解決方案，相信能夠讓更多的車主主動去愿意裝載ETC設(shè)備，ETC設(shè)備廠商的價值也能得到進(jìn)一步的延伸。
而且，接下來OBU也將從現(xiàn)在的雙片式逐步被單片式替代(明年初開始大范圍普及)。單片式OBU普及之后，ETC設(shè)備也能夠預(yù)留出更多可提供功能集成的空間�！艾F(xiàn)在的ETC設(shè)備主要還是雙片式的，需要插一張銀行卡進(jìn)去，體積比較大，未來單片式的OBU電子標(biāo)簽，可以把銀行卡的功能集成到芯片里面去，采取空中加密和寫卡的方式，完成支付，OBU將更加輕薄小巧，也更便于附加其他功能。所以，我們早在三年前就率先布局了‘ETC+’的應(yīng)用，并推出了ETC+DVR等智能ETC產(chǎn)品，已經(jīng)與多家知名車企在車廠前裝、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行、芯片以及智能硬件研發(fā)等多個領(lǐng)域展開了戰(zhàn)略合作，從產(chǎn)品硬件生產(chǎn)，到生態(tài)和平臺，再到獲取政府的相關(guān)資質(zhì)，我們都已經(jīng)全部打通�！眱∵M(jìn)一步補(bǔ)充到。
除了智載科技以外，作為ETC行業(yè)龍頭的金溢科技、萬集科技等也都在積極推進(jìn)“ETC+”與更多車內(nèi)剛需性設(shè)備實現(xiàn)一體化發(fā)展。比如在傳統(tǒng)OBU的基礎(chǔ)上，整合高清行車記錄、4G全網(wǎng)通遠(yuǎn)程通訊、GPS高精度定位以及語音交互等多功能于一身，通過這種多功能整合的產(chǎn)品來進(jìn)一步抬升ETC設(shè)備的產(chǎn)品溢價，提升盈利能力。而且，隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，“ETC+”也會有越來越多新的玩法，儲俊認(rèn)為：“ETC是切入車聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，兩者結(jié)合所衍生出的新生態(tài)具有可期的商業(yè)前景，能為通信運(yùn)營商和用戶提供極大的價值，是企業(yè)乃至行業(yè)把握車聯(lián)網(wǎng)新機(jī)遇的極佳方向。”
但很顯然，ETC玩家們的這種商業(yè)模式，也很大程度上擠壓了那些專攻行車記錄儀、后視鏡等非ETC車載終端設(shè)備廠商的空間。那么，隨著競爭的加劇，接下來會否出現(xiàn)ETC設(shè)備廠商借助政策優(yōu)勢形成對車載終端企業(yè)進(jìn)行碾壓的局面?對此，深圳某車載終端企業(yè)市場經(jīng)理認(rèn)為：“壓力肯定是有的，但產(chǎn)業(yè)還是有分工的，傳統(tǒng)ETC廠商的優(yōu)勢還是在于自己的主業(yè)，雖然在一到兩個領(lǐng)域比較強(qiáng)勢，但仍舊不可能是樣樣精通，對于行車記錄儀或者流媒體后視鏡等車載終端設(shè)備可能并沒有專業(yè)廠商那么懂應(yīng)用、懂客戶群體。盡管‘ETC+’這種集成化設(shè)備功能會很多，但對于這些公司本身來講，做的東西也會非常雜，不會面面俱到，這樣通常帶給用戶的體驗可能也并不怎么好�！�
更何況，現(xiàn)在很多車主對于車內(nèi)設(shè)備都很追求個性化，尤其是現(xiàn)在越來越多的年輕車主群體，該市場經(jīng)理表示：“對于這類用戶來說，他們其實很不喜歡這種大雜燴式的集成設(shè)備。因為這類產(chǎn)品通常缺乏個性化設(shè)計，而且在后續(xù)設(shè)備出現(xiàn)問題或損壞時維修和更換也會非常麻煩，可能整個設(shè)備都需要返廠，這樣的話必須要用到的功能就會有一段時間用不了，從而給車主造成很多不必要的麻煩�！�
因此，在編者看來，“ETC+”能否真正成為ETC設(shè)備廠商在政策紅利之后的市場新增量，現(xiàn)階段仍見仁見智，畢竟可能廠商們在積極推進(jìn)，車主不一定會為之持續(xù)買單。但不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)ETC設(shè)備企業(yè)的綜合實力仍然很強(qiáng)，尤其是借助這種多功能的應(yīng)用來打造整合性生態(tài)的能力。況且，如今已有越來越多的這類公司轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)甚至V2X智能交通建設(shè)等領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，生態(tài)鏈逐步發(fā)展壯大之后，未來也勢必會反噬現(xiàn)有車載終端設(shè)備商的市場。在大量車載終端市場被ETC企業(yè)陸續(xù)霸占的形勢下，那些沒有做好準(zhǔn)備的非ETC設(shè)備商最終只能任人宰割。
