MBR140SFT1G正品原裝進口現(xiàn)貨
MBR140SFT1G封裝：ON/安森美
MBR140SFT1G批號：20+
MBR140SFT1G品牌：SOD-123
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RoHS規(guī)范：符合 產品描述：MBR140SFT1G, 肖特基二極管, 1A 40V, 2-Pin SOD-123FL 二極管類型：肖特基 安裝類型：表面貼裝 寬度：1.65mm 封裝類型：SOD-123FL 尺寸：0.9 x 2.7 x 1.65mm 峰值反向電流：0.5mA 峰值反向重復電壓：40V 峰值非重復正向浪涌電流：0.03kA 引腳數目：2 工作溫度：-55 °C 連續(xù)正向電流：1A 工作溫度：+125 °C 配置：單 長度：2.7mm 高度：0.9mm
兩會車企代表聚焦“缺芯”難題：汽車芯片國產化還遠嗎？
來源：新京報 網絡整理作者：時間：2021-03-05 09:57
兩會車企缺芯汽車芯片
芯片“卡脖子”難題的看法和解決之策。從去年四季度開始蔓延的全球汽車芯片荒，即便是到今日仍沒有潮退的跡象。全球汽車芯片供應緊張問題持續(xù)發(fā)酵。
由于汽車芯片供應短缺，全球多家車企調整了生產節(jié)奏，削減產量。美國伯恩斯坦研究公司預測稱，由于2021年全球范圍內汽車芯片短缺，預計今年將造成多達450萬輛汽車產量的減少，相當于全球汽車產量的近5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，“汽車芯片短缺有偶然性也有必然性，而車企對于汽車芯片的短缺問題應對相對被動。”
業(yè)內人士認為，隨著電動化、智能化的加速推進，國內汽車芯片產業(yè)亟需“破冰”，加速芯片國產化解決“卡脖子”問題。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著國內企業(yè)逐步加大芯片生產，相信汽車芯片短缺在目前沒有造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。
車企代表建言，推動汽車芯片國產化
汽車行業(yè)的“缺芯”問題還在蔓延。據IHS預測，到今年3月汽車芯片供應將陷入最短缺的時刻，供求差距將最為懸殊。咨詢公司AlixPartners則預測全新汽車芯片短缺可以能使汽車企業(yè)今年損失610億美元的營收。從國內汽車市場來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年上半年汽車芯片短缺情況會持續(xù)存在，至少要到第三季度或第四季度才能得到緩解。
面對這樣嚴峻的行業(yè)環(huán)境，近日，一眾車企高管代表紛紛提出針對汽車芯片相關的建議，旨在強化中國汽車產業(yè)的：“強芯”戰(zhàn)略。
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提出《通過強化產業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》的議案。他建議制定國產車載芯片技術路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產化率發(fā)展目標，加大芯片產業(yè)鏈建設，同時在標準、規(guī)范、人才、技術等層面給予相關企業(yè)支持。他還建議，強化產業(yè)生態(tài)融合。在產業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
在全國人大代表、上汽集團董事長陳虹看來，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內部的動力轉換，第一步是由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，幫助芯片企業(yè)首先解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片國產化問題；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產化問題。因此陳虹在議案中建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪則在議案中提到，中國汽車要強化應先“強芯”，要集中人力、財務、物力解決芯片問題，目前國內對芯片產業(yè)投資相對保守。對此他建議，應引導平臺企業(yè)等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領域；應在國家層面加大對汽車電子產業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實相關的專項激勵措施。
此外，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮也在議案中提到了關于汽車芯片的相關建議。他從鼓勵機制入手，建議設立汽車產業(yè)芯片及生產設備國產化重大專項，設立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入，支持芯片設計和制造企業(yè)，彌補芯片領域空白。
實際上，目前國內車企還未遭遇國際車企因芯片帶來的減產風波，但從車企代表們對汽車芯片的建議可以發(fā)現(xiàn)，芯片短缺已經引發(fā)業(yè)內擔憂，他們寄希望于國家的大力扶持，從政策推動汽車芯片的國產化的同時，也希望企業(yè)能夠主動運用國產芯片，解決供需失衡問題，解決芯片危機。
