除此之外，ADI對于各應用行業(yè)領域的深入理解，對于數字技術融合的洞察，也使ADI能夠率先提供更完整的一站式解決方案，在新基建的行業(yè)交互中找到佳用武之地。而從ADI的重點布局中，我們也能梳理出真正反映產業(yè)實際狀況的一些“新基建”機會點。
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正如ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān)蔡振宇指出的，“無論是數字經濟還是新基建，ADI都在其中扮演積極的創(chuàng)新推動和引領的角色。
。因為無論是攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，還是衛(wèi)星導航定位，都會受到外部環(huán)境的影響，只有基于IMU的慣性導航能夠完全不受外界環(huán)境的影響地為自動駕駛系統(tǒng)提供連續(xù)、高精度、高可靠的車輛位置、方向、速度等多維度的信息，保障車輛的安全行駛。
MIMO 架構允許放寬對放大器和開關等構建模塊的 RF 功率要求。然而，隨著并行收發(fā)器通道數目的增加，外圍電路的復雜性和功耗也相應升高。
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它們依靠單 5 V 電源供電運行，偏置電流小于 1 mA，并且不需要外部組件或接口電路。ADI 的新款高功率硅開關更適合大規(guī)模 MIMO 設計。
并排對比了單層 PCB 設計上基于 PIN 二極管的開關和新型硅開關的印刷電路板 (PCB) 原圖。與基于 PIN 二極管的開關相比，硅開關所占用的 PCB 面積不到其 1/10。它簡化了電源要求，且不需要高功率電阻器。
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鋰離子電池是電動汽車和混合動力汽車的常用儲能方法。ADI提供更精準更安全的鋰電池監(jiān)控解決方案，不僅提升系統(tǒng)的可靠性和安全性，也為車輛帶來更長的續(xù)航里程。
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ADI不是典型的半導體公司：我們在主要市場不斷突破硅技術的界限，投入巨資，大力發(fā)展軟件、系統(tǒng)專業(yè)知識和領域知識。
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