華雄芯資訊：超級快充漸成電動車標(biāo)配！車端和樁端高壓電子零部件需求旺

近年來，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)動下，百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來巨大變革。
充電倍率從1C上升至4C，高電壓平臺整車+超充樁已成為行業(yè)主流超充方案
其中，作為全球最大的新能源汽車市場，隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的加速，我國新能源車迎來快速發(fā)展的黃金期。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年前10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。與此同時，今年前10個月我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到24%，在去年的基礎(chǔ)上再次實現(xiàn)了大幅增長。
從華雄集團(tuán)數(shù)據(jù)分析來看，今年前10月份生產(chǎn)220,107輛，較去年同期增長169.82%；銷售217,816輛，同比增長168.76%。值得一提的是，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)2個月產(chǎn)銷量都突破20萬的重要關(guān)口。華雄集團(tuán)總裁李志華分析：比亞迪從100萬銷量到200萬銷量，用了1年的時間。而從200萬輛到300萬輛，僅用了半年的時間。這從另一個角度說明，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速前行。
雖然新能源汽車發(fā)展速度很快，在減輕了環(huán)境壓力的同時也為人們的出行生活帶來了便利。不過，由于發(fā)展時間較短，技術(shù)不夠成熟，新能源汽車充電時間長、續(xù)航時間短等核心痛點還有待解決。
哪里有痛點，哪里就有新機會。近年來，海內(nèi)外車企和科技巨頭為了解決充電問題，做了大量的研發(fā)工作。發(fā)展至今，由于高電壓平臺整車+超充樁的組合形式不易產(chǎn)生發(fā)熱所帶來的安全隱患，并且可以顯著提升動力電池能量的使用效率和續(xù)航里程，已經(jīng)逐漸成為行業(yè)的主流應(yīng)用方案。
以2020年熱銷的部分純電動車型為例，其直流快充的理論平均充電倍率約為1C（即1小時可充滿100%SOC），完成30%-80%SOC需30min，NEDC續(xù)航里程約為227km。其中，Model3搭配其自建超充樁可實現(xiàn)充電15min行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，為行業(yè)較高水平。而在滿足國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的充電樁下，比亞迪漢EV的充電速度是主流車型中最快的，其峰值充電功率可達(dá)120kW，完成30%-80%SOC仍需25min。
經(jīng)過2年的更新迭代，2022年行業(yè)主流企業(yè)如華為、比亞迪、吉利、東風(fēng)、小鵬等均已經(jīng)推出高電壓平臺及相關(guān)車型，充電倍率已經(jīng)逐漸從2020年的1C最高已經(jīng)可以上升到目前的4C。
從業(yè)內(nèi)最新的應(yīng)用情況來看，小鵬在今年9月發(fā)布的G9是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，其4C版本峰值充電功率可達(dá)430kW左右，充電5分鐘續(xù)航增加200+公里，充電10%-80%僅需不到15分鐘。這意味著用戶花費在電動車充電的時間，基本等同于在加油站給燃油車加油的時間，出行不再有補能焦慮。
樁端和車端的高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，國內(nèi)外興起了超級快充整車生產(chǎn)的熱潮
在高壓架構(gòu)已經(jīng)成為超級快充主流應(yīng)用方案的情況下，電池包、電驅(qū)動、PTC、空調(diào)、車載充電機等都需重新適配，這給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來了巨大的存量替換和新增市場空間。
電池方面，其快充速度主要看電池的充放電倍率。目前，影響充電倍率主要有電極材料、充電樁充電功率和動力電池溫度三個原因。經(jīng)過芯八哥梳理，目前國內(nèi)主要有以下企業(yè)，在超級快充電池方面具有成熟的產(chǎn)品和技術(shù)儲備。