M啟動運轉(zhuǎn)→按下SB1→KM1線圈得電主觸頭閉合聯(lián)鎖觸頭分?jǐn)?對KM2聯(lián)鎖→至電動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定值(100√min左右)時一)KS常開觸頭閉合為制動做準(zhǔn)備反接制動.

合上電源開關(guān)QS單向啟動:按下復(fù)合按鈕→KM2線圈得電Qs自鎖觸頭閉合自rKM1常閉觸頭先分?jǐn)唷鶮M1線圈失常開觸頭后閉合聯(lián)鎖觸頭分?jǐn)?

r・KM2聯(lián)鎖觸頭閉合,解除聯(lián)鎖→KM2線圈失電叫△>KM2主觸頭分?jǐn)唷妱訖C(jī)M脫離電源停轉(zhuǎn),制動結(jié)束,是雙向啟動反接制動的控制線路.該控制電路的工作原理與單向啟,雙向啟動反接制動控制線路.

利用諧波電樞反應(yīng)檢測旋轉(zhuǎn)整在無刷交流發(fā)電機(jī)的維護(hù)過程中內(nèi)容。

對某臺容量為30kVA、采用三相半波整流器的無刷交流發(fā)電機(jī),測量結(jié)果為A1的讀數(shù)為2.21A,A2的讀數(shù)為2.60A,兩個電流之差為0.39A,這就是諧波電動勢經(jīng)整流后形成的自勵電流,約占所需勵磁電流的15%。

排氣空氣進(jìn)口排氣通道最流行的渦槳發(fā)動機(jī)之一,渦槳發(fā)動機(jī)的工作特性,渦輪螺槳發(fā)動機(jī)組合了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點同螺旋槳的推進(jìn)效率。

推進(jìn)是由在前面的螺旋槳和在后面的噴管組合作用產(chǎn)生的。在標(biāo)準(zhǔn)日、海平面、靜態(tài)條件下,典型的渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳擔(dān)負(fù)總推力約90%。