放大器的有效噪聲帶寬相當(dāng)于小信號帶寬（通常考慮小于10mV pp的信號），這通常至少比大信號帶寬高四到五倍。

大信號規(guī)格選擇為500kHz，那么小信號帶寬很容易為2MHz或3MHz，可能會允許ADC采樣大量噪聲。因此，在將模擬信號饋入ADC之前，應(yīng)從外部限制小信號帶寬，否則測得的噪聲將是ADC數(shù)據(jù)表規(guī)格的三到四倍，這是不好的。

同相放大器配置以輸出RTO為參考的放大器噪聲，T是以開爾文為單位的溫度，請記住，放大器產(chǎn)生的熱噪聲取決于放大器增益和總系統(tǒng)帶寬。

k是玻爾茲曼常數(shù) (1.38×10−23J/K)，電阻值以Ω表示，BW指小信號帶寬。

汽車48V電源系統(tǒng)的發(fā)展是大勢所趨，但也像所有的技術(shù)升級之路一樣，這個過程并非坦途，需要新的技術(shù)和方案來填坑過坎。在進行電池與大電流負(fù)載之間的開關(guān)操作時，就需要使用自恢復(fù)電子保險絲替代傳統(tǒng)的機械繼電器方案，以滿足更安全、更可靠的設(shè)計要求。

自恢復(fù)電子保險絲參考設(shè)計，既有設(shè)計上的匠心，也有選料上的精心，參透了其中的設(shè)計秘訣，汽車48V電源系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)也會變成一條坦途，讓你可以在上面加速狂奔。

單端器件的典型示例定義了S參數(shù)，其中刺激和響應(yīng)信號均以地為基準(zhǔn)。但是，對于具有差分端口的平衡器件，此定義還不夠。平衡網(wǎng)絡(luò)需要更廣泛的表征方法，它必須能夠充分描述其差分模式和共模響應(yīng)。這可以利用混合模式S參數(shù)來實現(xiàn)。

混合模式散射參數(shù)的一個例子，這些參數(shù)組成一個擴展S矩陣，代表一個典型的雙端口平衡器件。

小信號和大信號S參數(shù)通常均利用連續(xù)波(CW)激勵信號并應(yīng)用窄帶響應(yīng)檢測來測量。