JVD-7R4發(fā)動機電子控制系統(tǒng)和EEC方框圖。

從方框圖可以看到,來自發(fā)動機、飛機和駕駛員操縱的數(shù)據(jù)以模擬量、頻率量、離散量和數(shù)據(jù)總線的序列數(shù)據(jù)形式到達EEC。它們先轉(zhuǎn)換成EEC處理機相容的形式。

按照預(yù)先編制的程序,處理機計算和產(chǎn)生對液壓機械裝置的再調(diào)信號、部件通、斷的離散信號和用于駕駛艙顯示和記錄的序列數(shù)字數(shù)據(jù)。EEC檢測到關(guān)鍵的系統(tǒng)故障,將中斷到液壓機械裝置的輸出，駕駛艙警告燈亮,同時存儲故障代碼。

監(jiān)控型電子控制的許多特征亦保留在全功能數(shù)字電子控制(FADEC)之中。

典型的液壓機械控制器，JFC60-6燃油控制器(用于MD-82飛機的JT8D-⒛0系列發(fā)動機)工作原理。

這是一個典型的液壓機械式控制器。它感受功率桿角度輸人(36)、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(66)、壓氣機出口壓力(41)、壓氣機進口溫度(60)信號通過計算元件進行計算,按油氣比控制,保證加速、減速和穩(wěn)態(tài)工作時計量部分的輸出。

監(jiān)控型電子控制器,有的機型稱發(fā)動機電子控制器(EEC),有的稱功率管理控制器(PMC),有的稱電子控制裝置(ECU)本質(zhì)上功能是相似的。它的使用取得了經(jīng)驗,為全功能數(shù)字電子控制的應(yīng)用開辟了道路。

調(diào)準燃油控制器由發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子傳動。為保證發(fā)動機輸出推力,性能試驗期間,需要檢查慢車轉(zhuǎn)速和最大推力。

在有高、低慢車轉(zhuǎn)速的情況下,分別有高、低慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整。在有的監(jiān)控型電子控制器上,如CFM56-3發(fā)動機的PMC上有增益調(diào)整。

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