球形活門(mén)過(guò)壓電門(mén)引氣調(diào)節(jié)器，供氣450°F(232°C)，恒溫器傳感管預(yù)冷器，490°F(254°c)超溫電門(mén)，引氣壓力調(diào)節(jié)，引氣調(diào)節(jié)器通過(guò)控制活門(mén)作動(dòng)器控制腔(A腔)內(nèi)的壓力來(lái)控制活門(mén)的開(kāi)度。

另外,系統(tǒng)中還設(shè)置空氣清潔器,控制引氣的清潔度,因?yàn)榭諝馇鍧嵠鲿?huì)將一部分引氣排出,因此應(yīng)將空氣清潔器設(shè)置在流量調(diào)節(jié)元件的上游。

引氣壓力和溫度限制,引氣系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門(mén)實(shí)施,壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門(mén)是由壓力調(diào)節(jié)器控制的電控氣動(dòng)活門(mén),下面以B737/800的壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門(mén)為例,說(shuō)明壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門(mén)實(shí)施引氣壓力調(diào)節(jié)的原理。

當(dāng)圈片圈簧線持閉保關(guān)基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器,控制節(jié)流孔釋壓活門(mén),鎖定電磁活門(mén)控制空氣B腔。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的出口參數(shù)隨飛行高度、飛行速度和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等有較大的變化,為了減少氣源系統(tǒng)供氣參數(shù)的波動(dòng),在發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣管路上設(shè)置了相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)裝置,從而使得在飛機(jī)飛行的各階段和地面工作時(shí),氣源系統(tǒng)的供氣壓力、溫度及流量在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

增壓氣源氣電門(mén)處于“OFF”位時(shí),鎖定電磁活門(mén)的關(guān)閉線圈通電,球閥鋼珠上移并由保持簧片保持在上位,控制器A腔接外界空氣,蝶形關(guān)斷活門(mén)在返回彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)引氣電門(mén)處于“0N”位時(shí),鎖定電磁活門(mén)的打開(kāi)線圈通電,球閥鋼珠下移并被保持簧片保持在下位,將關(guān)斷活門(mén)上游的增壓空氣經(jīng)基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、鎖定電磁活門(mén)引人活門(mén)作動(dòng)器的A腔。

基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器將上游來(lái)的增壓空氣調(diào)壓(24psi)后,作用在作動(dòng)器活塞的上部,克服彈簧力而使活塞向下移動(dòng),將活門(mén)打開(kāi),增壓空氣經(jīng)活門(mén)向下游流去。

隨著氣流的流動(dòng).活門(mén)下游壓力增大,使得作動(dòng)器活塞下腔(B腔)的壓力隨之增大,活塞在上、下腔壓力與彈簧力作用下平衡于某一位置,從而使調(diào)節(jié)活門(mén)處于某一開(kāi)度,將活門(mén)下游壓力保持在一定值(45psi)。

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