飛機(jī)的飛行速度不斷地變化,發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)也由駕駛員操作不斷變化,進(jìn)氣道前方可以出現(xiàn)各種流態(tài)。亞音速進(jìn)氣道進(jìn)口處的唇口必須做得較為圓滑以適應(yīng)不同方向流人的氣流。

超音速進(jìn)氣道，超音速飛機(jī)上進(jìn)氣道有固定的或可變的幾何形狀,從前到后其直徑逐漸減小然后增加。這種收斂―擴(kuò)張形狀用于使進(jìn)來的氣流在到達(dá)壓氣機(jī)之前減慢成亞音速。

很多超音速進(jìn)氣道采用可移動(dòng)的尖錐或喉口改變進(jìn)氣道幾何形狀。幾何形狀可變是必要的,使得進(jìn)氣道能夠調(diào)節(jié)適應(yīng)較寬的飛行速度范圍。

進(jìn)氣道裝有尖錐或尖劈,超音速氣流經(jīng)過一道或數(shù)道斜激波,以較低的超音速流入進(jìn)氣道內(nèi),在進(jìn)氣道內(nèi)的擴(kuò)張通道里又有一道正激波將超音速氣流轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲贇饬?這就使超音速氣流轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲贇饬鲿r(shí)減少流動(dòng)損失,提高總壓恢復(fù)系數(shù)。

進(jìn)氣道和進(jìn)氣整流錐需要防冰,常用壓氣機(jī)引氣實(shí)施,見發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)部分。

由于進(jìn)氣道前一段的擴(kuò)張形通道,氣流的速度下降,壓力和溫度升高,即沖壓壓縮。流經(jīng)整流錐后氣流速度稍有上升,壓力和溫度稍有下降,使氣流比較均勻地流人壓氣機(jī)保證壓氣機(jī)的正常工作。

影響流量的因素有:空氣密度p,飛行速度和壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速而。空氣密度p越高,進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量gm越多。空氣密度受溫度民和高度Ⅱ的影了溫度越高,密度越低;

高度越高,密度越低。飛行速度v越大,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量越多。壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速而越高,進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量越多。