推力和功率發(fā)動(dòng)機(jī)的推力總是在指示系統(tǒng)最上端顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在試車(chē)臺(tái)上由推力計(jì)精確測(cè)量。

電機(jī)械式系統(tǒng)采用傳感器膜盒、線性可變差動(dòng)變壓器等,轉(zhuǎn)換壓力信號(hào)成電信號(hào),放大后作用在伺服馬達(dá)的控制繞組上。

電子式通過(guò)兩個(gè)壓力傳感器,依據(jù)振動(dòng)的頻率,計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比的電信號(hào),輸人發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比表和電子式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。新型發(fā)動(dòng)機(jī)EPR計(jì)算在FADEC計(jì)算機(jī)進(jìn)行,使用電子式壓力傳感器,它比電機(jī)械式傳感器更可靠和精確。

機(jī)械的操縱系統(tǒng)包括各控制桿、操縱臺(tái)下的各自的鼓輪、傳動(dòng)鋼索、鋼索保險(xiǎn),信號(hào)傳到(如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在機(jī)翼下安裝的話)位于機(jī)翼前緣的推力控制鼓輪、啟動(dòng)控制鼓輪,再將鋼索繞鼓輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成推拉鋼索的線性移動(dòng),最后連到燃油控制器上相應(yīng)的桿。

駕駛員啟動(dòng)、停車(chē)指令由駕駛艙啟動(dòng)桿通過(guò)上述操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器上的啟動(dòng)桿或停車(chē)桿.

駕駛員移動(dòng)推力桿和反推桿指令從駕駛艙經(jīng)推力操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器上功率桿。所有機(jī)械操縱系統(tǒng)必須調(diào)節(jié)保證正常工作。

推力操縱系統(tǒng)通常分成兩段,一是從駕駛艙到發(fā)動(dòng)機(jī)吊架,一是從發(fā)動(dòng)機(jī)吊架到燃油控制器,分界點(diǎn)就是推力控制鼓輪。推力操縱系統(tǒng)調(diào)節(jié)后必須檢查行程大小,確保桿能夠在整個(gè)行程范圍內(nèi)移動(dòng)。

新型飛機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)送三相交流電信號(hào)到FADEC計(jì)算得到轉(zhuǎn)速信號(hào),同時(shí)它也是EEC的電源,又稱(chēng)專(zhuān)用交流發(fā)電機(jī)。