泵內(nèi)還有一個人工釋壓活門9用于油泵的人工關斷。當飛機在地面試車時,為減小油泵的損耗,可通過人工控制打開人工釋壓活門,壓力油接通補償活門左側(cè)大活塞面,可以用較小的壓力克服補償活門彈簧力,將壓力油引到斜盤作動筒,推動斜盤組件,直至傾角近零。

擺缸式柱塞泵把柱塞(活塞)及軸用球形鉸接接頭連接在法蘭盤上,缸體與軸的軸線成一定的傾角。

這種泵與斜盤式相比結(jié)構較為復雜,變量控制慣性較大,但由于柱塞與缸體之問沒有側(cè)向壓力,從而避免了柱寒的不均勻磨損,叮達到更高的輸出壓力和容積效率。

龍骨梁是一個主要縱向機身部件,它由上、下兩個受壓的弦桿和一個帶有加強筋的承剪腹板結(jié)構件組成。龍骨梁位于中央翼下方、兩主輪艙之間的機身中心線上。

龍骨梁對于機身、機翼和起落架都是一個重要的支撐部件。曲于龍骨梁的存在,輪艙區(qū)域不需要蒙皮和桁條系統(tǒng),機身側(cè)邊開口,便于在機身下部收放主起落架。

這個部位垂直方向的剪力由龍骨梁承受,它把飛機底部的增壓地板和桁條連接起來。側(cè)邊支撐的主起落架載荷由該部位的機身鍛造地板梁傳給硬殼式機身。

隨著活塞繼續(xù)向左移動,其余各小孔相繼被蓋住,起落架的放下速度便越來越小;四個小孔全被蓋住后,活塞左邊的油液只能通過單向節(jié)流活門中間的小孔流出,起落架的放下速度大大減小。

因此,活塞到達終點時,不會與外筒產(chǎn)生較嚴重的撞擊。

“注入”不同的光強，就能得到光電輸出特性曲線。如同使用通常的晶體三極管那樣，在輸出特性曲線上作負載線，便可求得共發(fā)射極時某個光強下光電i極管的光電輸出電壓。

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