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自從低速電動車問世以來， 爭議就從未停止過。近年來，無論業(yè)界如何爭論，低速電動車在現(xiàn)實中的尷尬處境仍不曾改善。但近日山東省經(jīng)信委副主任楊少軍透露，工信部已初步同意將山東省 列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產(chǎn)大省，山東省經(jīng)信委建議選擇部分地區(qū)做推廣試點，完善管理使用辦法。

也許對于大批無證生存的山東低速電動車企業(yè)而言，這是苦等了5年的“轉(zhuǎn)正”信號。但在工信部“初步同意”和“試點”等勉強的態(tài)度描述背后，參與低速電動車數(shù)年爭論的專家和業(yè)界人士仍提出質(zhì)疑。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任、全國汽車標準化委員會電動汽車分委會副主任、清華大學教授陳全世稱，“政府還沒正式公布并下發(fā)正式的紅頭文件， 因此，不能肯定地說低速小型純電動車合法化或者身份明朗化。此次山東省有關官員的表態(tài)，也很難說是政策即將松口或者撕開一道小口的信號�！鄙綎|時風集團副 總經(jīng)理林連華同樣回應稱，“此前沒聽說過上面有對低速電動車放行的說法，也是從手機報上看到的消息�！睋�(jù)他了解，沒那么樂觀。

近幾年，政府一直將使用鉛酸電池的純電動車排除在新能源汽車之外，盡管嚴令禁止，但是這種低速電動車在全國許多地方開始呈現(xiàn)燎原之勢。國內(nèi)有老一輩 汽車人一直在呼吁政府部門不應該禁止發(fā)展低速電動車，而應該因勢利導，按照市場需求，從低端向高端發(fā)展，一定能夠蹚出一條電動車發(fā)展的路子。

花非花在爭議中逆生長
“在目前情況下，國家鼓勵大企業(yè)做電動車，但大企業(yè)不屑于做時速低、里程短的小型電動車。大企業(yè)做的是時速高、里程長的電動車，但其價格太過‘高 檔’，難以形成市場化。多是一些沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在做小型電動車，這些企業(yè)有粗制濫造的，也有認真做的，有些企業(yè)甚至每年出口幾千輛，由此產(chǎn)生的業(yè) 界對于低速電動車技術、交通等方面的擔憂聲越來越多�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家說。
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9月17日，在中國科學院學術會堂舉行的“電動汽車對動力電源的需求及其對策”研討會上，中國工程院院士郭孔輝表示，中國政府對新能源汽車補貼的力 度是全球最大的，但是政府支持的高指標電動汽車發(fā)展緩慢，并未被市場認可，而市場潛力巨大的低速經(jīng)濟型純電動汽車發(fā)展卻受到政府限制，不允許登記上牌照。

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