HA3994-AL

• 發(fā)布時(shí)間：2014/9/10 15:54:18
• 所屬類別：電感、線圈 » 疊層電感
• 公    司：深圳恒信鴻達(dá)電子有限公司

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霧非霧　市場主導(dǎo)而非地方政府主導(dǎo)
“擔(dān)憂其實(shí)都是在現(xiàn)在低速電動車沒人管的情況下才出現(xiàn)的，任何一個新興產(chǎn)業(yè)也不可能一開始就非常規(guī)范，要在發(fā)展過程中逐漸規(guī)范，擬定技術(shù)門檻，摸索管理模式�！鄙綎|省汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏學(xué)勤說。

現(xiàn)在關(guān)于低速電動車雙方都在爭論，但是含義卻大有不同。郭孔輝曾這樣表示，“發(fā)改委官員說，不用爭論，那不爭論應(yīng)該聽誰的?當(dāng)然是聽掌權(quán)一方的。權(quán) 力在我手里，你不聽我的聽誰的?但是山東汽車協(xié)會的人說，不爭論，大膽試，搶機(jī)遇。意思是說，的確胳膊擰不過大腿，那我們就自己干�！�

在發(fā)展低速電動車方面，山東是態(tài)度最為積極的地方政府。山東省起草了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確低速電動車企業(yè)管理部門和管理內(nèi) 容、低速電動車認(rèn)定規(guī)范、技術(shù)要求、低速電動車交通管理部門和管理規(guī)定等。據(jù)悉，山東省在德州、淄博、聊城、濟(jì)寧和濰坊五個地市自發(fā)進(jìn)行微型電動車試點(diǎn)， 允許未達(dá)國家“雙80”標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車發(fā)展。
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自2009年以來，山東省新能源汽車進(jìn)入快速增長期，年均增長接近翻番，2009年山東生產(chǎn)低速電動車1.6萬輛，2011年生產(chǎn)的新能源汽車達(dá)到 6.8萬輛，其中小型低速純電動車占據(jù)6.4萬輛，銷售收入達(dá)300億元。僅時(shí)風(fēng)一家企業(yè)去年的產(chǎn)量就達(dá)到近3萬輛，產(chǎn)品供不應(yīng)求。2012年，山東生產(chǎn) 低速電動車產(chǎn)量達(dá)到12萬輛，今年1~8月，全省低速電動車產(chǎn)量接近9萬輛，預(yù)計(jì)全年將突破20萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，作為我國惟一對低速電動車解禁的省 份，山東生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)達(dá)到了將近20家，低速電動車的發(fā)展規(guī)模實(shí)在令人驚嘆。

龐大的銷售數(shù)據(jù)，形成規(guī)模的低速電動車產(chǎn)業(yè)，這一切似乎顯示出山東在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上走出了一條另辟蹊徑的道路。低速電動車在山東等地如此暢 銷，使其反對者提出更加嚴(yán)厲的批評，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為要追究地方政府的“法律責(zé)任”。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司研究員吳衛(wèi)接受媒體采訪時(shí)說：“低速電動汽車不符合國 家汽車標(biāo)準(zhǔn)，不符合公共利益，允許低速電動車上路的地方政府應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律責(zé)任。單純鼓勵和放縱式的政策會使這一行業(yè)逐漸形成粗放式的發(fā)展模式

HA3994-AL 相關(guān)產(chǎn)品

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AMD這邊剛剛公布了超低功耗的28nm Beema/Mullins APU，并聲稱要在明年碾壓Intel Bay Trail-T，人家就放風(fēng)出了下一代產(chǎn)品“C