o52701反壓繼續(xù)降低,激波移出噴口變成斜激波系,噴管內(nèi)流動不再隨反壓變化;

反壓降到某一數(shù)值時,出口截面氣流壓力恰好等于反壓,出口不產(chǎn)生激波;

再降低反壓,出口截面處氣流壓力大于反壓,噴管外產(chǎn)生膨脹波。

因此,收斂 擴張形噴管氣流流動狀態(tài)可劃為4種類型:

亞音速流態(tài);

管內(nèi)產(chǎn)生激波的流態(tài);

管外產(chǎn)生斜激波的流態(tài);

管外產(chǎn)生膨脹波的流態(tài)。

軸承、封嚴(yán)、附件傳動,轉(zhuǎn)子支承方案.

在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中,壓氣機、風(fēng)扇、渦輪轉(zhuǎn)子以及連接它們的零件、組件組成發(fā)動機轉(zhuǎn)子,有單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子(高壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子)、三轉(zhuǎn)子(高壓、中壓與低壓轉(zhuǎn)子)。轉(zhuǎn)子軸必須得到足夠的支承,發(fā)動機主軸承完成支承的關(guān)鍵功能,保持轉(zhuǎn)子在位并使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子通過支承結(jié)構(gòu)支承于發(fā)動機機匣上。轉(zhuǎn)子上承受的各種負(fù)荷由支承結(jié)構(gòu)承受并傳至發(fā)動機機匣上,最后由機匣通過安裝節(jié)傳至飛機構(gòu)件中。發(fā)動機中,必要的軸承的數(shù)目部分地由轉(zhuǎn)子軸的長度和重量決定。轉(zhuǎn)子采用幾個支承結(jié)構(gòu)(支點),安排在何處,稱為轉(zhuǎn)子支承方案。一般地滾珠軸承和滾柱軸承用于支承發(fā)動機主轉(zhuǎn)子軸。

為了表示轉(zhuǎn)子支點的數(shù)目與位置,常用兩條前、后排列的橫線分別代表壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子,兩條橫線前、后及中間的數(shù)字表示支點的數(shù)目。例如1-3-0的轉(zhuǎn)子支承方案,表示壓氣機轉(zhuǎn)子前有一個支點,渦輪轉(zhuǎn)子后無支點,壓氣機與渦輪轉(zhuǎn)子間有三個支點,整個轉(zhuǎn)子共支承于四個支點上。

一般在研究轉(zhuǎn)子支承方案時,均將復(fù)雜的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點的簡圖,在簡圖中小圓圈表示滾珠軸承,小方塊表示滾柱軸承。

下面示出分別為pw4000,cfm56,rb211發(fā)動機轉(zhuǎn)子支承方案的簡圖(見圖3-16、3-17和3-18)。

作用在轉(zhuǎn)子上有很多力:來自轉(zhuǎn)子的重力、來自燃?xì)饬鞯牧Α⒂晌闪骱蜎_擊載荷引起的沖擊力、飛機改變方向期間陀螺力、轉(zhuǎn)子部件的不平衡力。所有作用在軸承上的力是軸向和徑向的,徑向力在任何方向傳遞,軸向力在前后方向傳遞(見圖3-19)。

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