產(chǎn)品種類: 轉換 - 電壓電平
類型: LVTTL/TTL to LVPECL/PECL
傳播延遲時間: 0.4 ns
電源電壓-最大: 3.6 V
電源電壓-最小: 3 V
最大工作溫度: + 85 C
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: SOIC-8
商標: Maxim Integrated
最小工作溫度: - 40 C
系列: MAX9372
零件號別名: MAX9372車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的重要階段,社會和經(jīng)濟效益顯著。在
“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下,交通智能化是大勢所趨,車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的重要階段
,車聯(lián)網(wǎng)可實現(xiàn)交通事故大幅降低、交通擁堵顯著減少、汽車能耗達到最佳,并蘊
含巨大的商機。降低事故方面,NHTSA曾預測,搭載V2V技術的中輕型車輛能夠避
免80%的交通事故,重型車能夠避免71%的事故;搭載V2I技術的車輛能夠避免12
%的事故。緩解擁堵方面,可使堵塞減少60%,短途運輸效率提高70%,使現(xiàn)有道
路網(wǎng)的通行能力提高2~3倍。降低能耗方面,停車次數(shù)可減少30%,行車時間降低
13%至45%,實現(xiàn)降低油耗15%。經(jīng)濟效益方面,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生
產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡供MAX9372ESA應商等多個領域,發(fā)展車聯(lián)
網(wǎng)可帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,業(yè)內(nèi)人士預測,2020年,我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?蛇_到2000
億元。
我國面臨的機遇與問題車聯(lián)網(wǎng)為我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”提供重要機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉型升級的重
要時期,自主品牌實力較弱,市場份額較低,轉型升級壓力大。車聯(lián)網(wǎng)時代,IT技
術對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生巨大的沖擊,并為其注入新的靈感和思維方式,加速車企變革。
自主品牌車企可抓住這一機遇,加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新,“彎道超車”將成為
可能。
車聯(lián)網(wǎng)為我國交通安全形勢根本好轉帶來重要機遇。我國交通安全形勢嚴峻,數(shù)據(jù)
顯示,我國每年發(fā)生各類道路交通事故MAX9372ESA約20萬起,死亡5萬多人,占全國安全生產(chǎn)
各類事故死亡人數(shù)總量的85%左右,交通事故已成為我國安全治理的重中之重。
車聯(lián)網(wǎng)可大幅提升車輛安全性能、有效遏制違章駕駛行為,為我國交通安全治理提
供有力抓手。一方面,各種傳感、信息技術的應用將極大的提升車輛自身的安全性
能;另一方面,車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺的建立將極大的發(fā)揮安全監(jiān)管的作用,違章駕駛行
為將得到有效控制。
我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)面臨的問題。戰(zhàn)略布局方面,從MAX9372ESA美、歐等國際經(jīng)驗來看,車聯(lián)網(wǎng)應
以政府主導,并制定明確的發(fā)展計劃,而我國車聯(lián)網(wǎng)缺少國家層面的頂層設計和戰(zhàn)略
規(guī)劃,政府主導作用尚未發(fā)揮。標準方面,尚未形成統(tǒng)一的標準和規(guī)范,國家和行
業(yè)標準缺失,各企業(yè)標準不統(tǒng)一。技術方面,我國車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級階段,技術積
累不足,關鍵技術研發(fā)滯后,車聯(lián)網(wǎng)信息安全方面的研究更是軟肋。市場方面,依
然缺乏有效的商業(yè)模式,“盈利難”成為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大障礙。
對策與建議加強頂層設計,發(fā)揮政府主導作用。一是建立由工業(yè)和信息化部、科技部、公安部
、交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局等多部門組成的協(xié)調機制,打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境,
共同推動我國車聯(lián)網(wǎng)全面建設和發(fā)展。二是加強頂層設計,編制國家級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)
發(fā)展規(guī)劃,完善戰(zhàn)略布局,指導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。三是對車聯(lián)網(wǎng)關鍵終端制造
企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)服務企業(yè)等給予減免稅、財政補貼等支持。