MCR22-6RLRAG正品原裝進(jìn)口現(xiàn)貨
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制造商:
ON Semiconductor
產(chǎn)品種類:
SCR
RoHS:
詳細(xì)信息
系列:
MCR22-6
最大轉(zhuǎn)折電流 IBO:
15 A
額定重復(fù)關(guān)閉狀態(tài)電壓 VDRM:
400 V
關(guān)閉狀態(tài)漏泄電流（在 VDRM IDRM 下）:
10 uA
Vf - 正向電壓:
1.7 V
最大柵極峰值反向電壓:
5 V
柵極觸發(fā)電壓-Vgt:
800 mV
柵極觸發(fā)電流-Igt:
0.2 mA
保持電流Ih最大值:
5 mA
最小工作溫度:
- 40 C
最大工作溫度:
+ 110 C
安裝風(fēng)格:
Through Hole
封裝 / 箱體:
TO-92-3 (TO-226-3)
封裝:
Cut Tape
封裝:
Reel
高度:
5.33 mm
長(zhǎng)度:
5.2 mm
類型:
SCR
寬度:
4.19 mm
商標(biāo):
ON Semiconductor
不重復(fù)通態(tài)電流:
15 A
產(chǎn)品類型:
SCRs
子類別:
Thyristors
算力“堆積”推升大功率需求，國(guó)產(chǎn)化“從零開(kāi)始”任重道遠(yuǎn)
來(lái)源：華強(qiáng)電子網(wǎng)作者：Andy時(shí)間：2020-11-17 11:08
算力堆積國(guó)產(chǎn)化
10月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確將從技術(shù)創(chuàng)新、制度設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。國(guó)家級(jí)政策的頒布，對(duì)于當(dāng)前被疫情等因素壓抑許久的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一例強(qiáng)力催化劑，供應(yīng)將迎來(lái)“蕭條”之后的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。作為其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的DC/DC電源芯片板塊，自然也成為了當(dāng)中主要受益的細(xì)分市場(chǎng)之一。隨著接下來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)汽車“智能+網(wǎng)聯(lián)+電氣”三化的飛速鋪開(kāi)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)對(duì)DC/DC電源芯片需求勢(shì)必將被徹底引爆，各路電源芯片供應(yīng)商們都已陸續(xù)開(kāi)始整軍備戰(zhàn)，入場(chǎng)交鋒。
“無(wú)算力、不智能”，似乎已經(jīng)成為當(dāng)今整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)推升品牌溢價(jià)的“既定信條”，往往通過(guò)這種方式獲得的效果也的確可觀。尤其如特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬這類“狂放”的新造車勢(shì)力，如今正借此走上了與傳統(tǒng)車企迥異的發(fā)展路線，以“算力”入場(chǎng)，將AI這道工具運(yùn)用得出神入化、淋漓盡致。
“算力”其實(shí)已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如9月22日，理想汽車就在英偉達(dá)超高的車載芯片算力加持下強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，發(fā)布全新的理想X01產(chǎn)品，采用NVIDIA Orin系列中運(yùn)算能力最強(qiáng)的芯片，單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒200TOPS（每秒200萬(wàn)億次運(yùn)算），是上一代Xavier芯片的7倍。地平線創(chuàng)始人余凱也曾指出，“算力是智能汽車最重要的硬件基石，當(dāng)前算力不足已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展的核心瓶頸。而算力的持續(xù)提升和堆積，將成為接下來(lái)汽車智能化進(jìn)步的標(biāo)志，每增加一級(jí)智能駕駛等級(jí)，算力也將會(huì)有十倍的上升需求�！�
算力的持續(xù)堆積，將使得車載智能系統(tǒng)對(duì)前級(jí)大功率DC/DC的需求徹底噴發(fā)，芯洲科技（北京）有限公司研發(fā)總監(jiān)張樹春表示：“隨著汽車步入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，芯片成本在整車成本中的占比逐年升高，未來(lái)是一個(gè)絕對(duì)增量市場(chǎng)。智能互聯(lián)需要芯片更高的算力，而更高的算力需要前級(jí)DC/DC能夠提供更大功率。而DC/DC芯片在汽車的各部分中均有應(yīng)用，主要推動(dòng)力在于汽車的智能化的輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)化的信息娛樂(lè)和儀表盤和電動(dòng)化的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，都需要很多顆DC/DC芯片�！�
“芯洲科技于2019年正式啟動(dòng)了針對(duì)車規(guī)級(jí)AEC-Q100產(chǎn)品的升級(jí)，即SCT2450Q。目前，我們還在全力打造汽車電子的一級(jí)DC/DC功率轉(zhuǎn)換器，在各個(gè)電壓等級(jí)，芯洲科技均有成熟的非車規(guī)量產(chǎn)產(chǎn)品，在未來(lái)2至3年里將提供各個(gè)電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)DC/DC產(chǎn)品，助力汽車電子芯片的國(guó)產(chǎn)化�！�
“算力”瘋狂堆積的應(yīng)用需求下，市場(chǎng)對(duì)DC/DC芯片的性能要求自然也更為強(qiáng)勢(shì)，高效率高功率密度、寬輸入電壓范圍、低靜態(tài)電流、低EMI特性與高可靠性等指標(biāo)缺一不可，這是當(dāng)下乃至未來(lái)，半導(dǎo)體企業(yè)入局汽車DC/DC芯片市場(chǎng)的基準(zhǔn)門檻。以國(guó)際大廠ADI為參考，ADI中國(guó)汽車電子事業(yè)部資深戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳晟表示：“ADI公司提供各種適用于12V、48V和高電壓DC-DC轉(zhuǎn)換拓?fù)涞慕鉀Q方案，以及高電壓數(shù)據(jù)隔離器和隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器，在效率、體積、EMI，監(jiān)控保護(hù)和壽命以及可靠性方面具有領(lǐng)先的能力；電源管理解決方案，包括降壓型和升壓型開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器、反激和隔離式拓?fù)溟_(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器，電源保護(hù)與監(jiān)控；市場(chǎng)領(lǐng)先的高性能電流感應(yīng)解決方案，具有在苛刻的汽車環(huán)境中優(yōu)化系統(tǒng)效率所需的可靠性、穩(wěn)健性、公共階躍響應(yīng)、失調(diào)電壓、溫度漂移和帶寬規(guī)格�！�
“針對(duì)新能源大電流場(chǎng)合，同步整流DC/DC的優(yōu)點(diǎn)是高效率和EMI性能，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是減小器件發(fā)熱，同時(shí)可以讓PCB的尺寸更加緊湊。非同步整流DC/DC的優(yōu)點(diǎn)是封裝更小，成本更低。ADI公司更看好同步整流。提高效率，降低能耗是未來(lái)的新能源汽車的發(fā)展方向。毫無(wú)疑問(wèn)，同步整流的DC/DC更加符合這一趨勢(shì)�！�
門檻雖高，但在當(dāng)前國(guó)產(chǎn)替代的大背景下，這一細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)力也吸引了國(guó)產(chǎn)品牌的入局。據(jù)芯洲科技的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，車載市場(chǎng)用于DC/DC轉(zhuǎn)換器的市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)242億元人民幣，約占整個(gè)汽車電子電源芯片市場(chǎng)的13%；而在單晶片DC/DC芯片應(yīng)用中，車規(guī)級(jí)DC/DC芯片的市場(chǎng)份額為23億人民幣。
不過(guò)，就目前而言，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體在車用DC/DC電源芯片領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率幾乎為零。目前，全球份額均是以歐美廠商為主，這也意味著本土企業(yè)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主替代可能需要“從零開(kāi)始”。況且，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，在電源芯片這類細(xì)分市場(chǎng)若是沒(méi)有穩(wěn)定的根基和持續(xù)的創(chuàng)新力，可能隨時(shí)面臨大廠的降維打擊，生存也會(huì)愈發(fā)困難。尤其是汽車智能化的迭代速度越來(lái)越快，未來(lái)隨著應(yīng)用端的廣泛鋪開(kāi)，及時(shí)跟進(jìn)市場(chǎng)去解決客戶的痛點(diǎn)，也將成為芯片企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源。
抓住痛點(diǎn)，持續(xù)攻堅(jiān)和創(chuàng)新是當(dāng)下芯片企業(yè)的重心，陳晟指出：“新產(chǎn)品研發(fā)方面，ADI在新產(chǎn)品研發(fā)方面始終堅(jiān)持持續(xù)解決新能源汽車電源領(lǐng)域的難點(diǎn)痛點(diǎn)，即專注電源器件的高電壓，高可靠性，同時(shí)最大程度的減少系統(tǒng)成本，提高轉(zhuǎn)換效率。在這些方面，ADI公司有很好的技術(shù)積累，并將加大研發(fā)投入，持續(xù)為新能源汽車市場(chǎng)提供創(chuàng)新性的電源產(chǎn)品�！�
相比于大廠的深厚積累，國(guó)產(chǎn)品牌目前只能算是剛起步階段。芯洲科技就是其中的主要代表，張樹春告訴記者：“芯洲科技十分希望在車規(guī)級(jí)DC/DC電源芯片領(lǐng)域里率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的突破，芯洲科技于2019年正式啟動(dòng)了針對(duì)車規(guī)級(jí)AEC-Q100產(chǎn)品的升級(jí)，即SCT2450Q。目前，我們還在全力打造汽車電子的一級(jí)DC/DC功率轉(zhuǎn)換器，在各個(gè)電壓等級(jí)，芯洲科技均有成熟的非車規(guī)量產(chǎn)產(chǎn)品，在未來(lái)2至3年里將提供各個(gè)電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)DC/DC產(chǎn)品，助力汽車電子芯片的國(guó)產(chǎn)化�！�
