系列: EXC
端接類型: SMD/SMT
阻抗: 24 Ohms
容差: 25%
最大直流電流: 160 mA
最大直流電阻: 1.5 Ohms
最小工作溫度: - 40 C
最大工作溫度: + 85 C
封裝 / 箱體: 0504 (1210 metric)
長度: 1.25 mm
寬度: 1 mm
高度: 0.5 mm
封裝: Cut Tape
封裝: MouseReel
封裝: Reel
產(chǎn)品: Common Mode Noise Filters
類型: Common Mode Noise Filter
屏蔽: Unshielded
商標: Panasonic
安裝風(fēng)格: SMD/SMT
產(chǎn)品類型: Common Mode Chokes
工廠包裝數(shù)量: 5000
子類別: Inductors, Chokes & Coils
單位重量: 6 mg
1月13日，豐田自11日起因半導(dǎo)體不足暫停了中國的一部分生產(chǎn)線，包括停止了廣汽豐田的第3生產(chǎn)線，也向一部分供應(yīng)商透露了停工4天的計劃。因此，會導(dǎo)致其轎車和SUV的生產(chǎn)在減少，而減產(chǎn)幅度取決于停工期間的情況，最多有可能比原計劃減產(chǎn)30%。
不過，今天最新獲悉，廣汽豐田此前確實因為部分零部件供應(yīng)不足，生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，但目前已經(jīng)得到恢復(fù)，國內(nèi)的生產(chǎn)在有序進行。顯然，這應(yīng)該其半導(dǎo)體芯片采購有了眉目，才得以較預(yù)期提前恢復(fù)生產(chǎn)。
而正由于疫情等原因，蝴蝶效應(yīng)之下，反而助長了某些領(lǐng)域的需求，出現(xiàn)了一些新商機，而各類芯片需求迎來了前所未有的強烈，芯片生產(chǎn)商自然也會調(diào)整業(yè)務(wù)權(quán)重，將更多產(chǎn)能調(diào)向消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。
但這也無法否認某些客觀事實。從廣汽豐田年產(chǎn)銷量來看，其去年銷量同比增長達到12%，突破75萬輛，而上個月銷量大增25%。顯然，去年國內(nèi)汽車市場，尤其是豐田品牌，受疫情的影響不大，甚至出現(xiàn)快速的反彈。記得去年疫情初始的期間，國內(nèi)外甚至一度唱衰汽車行業(yè)，認為其正處于一個增長疲軟的階段，但為何反轉(zhuǎn)得如此之快？
但這次并不是此消彼長，車企的銷量增速加快大大超過了預(yù)期，這進一步加劇本來就嚴峻的半導(dǎo)體市場供應(yīng)問題，這回產(chǎn)能還跟不上了。況且，以豐田為例，其在國內(nèi)合資公司除了有廣汽豐田之外，還有另一家一汽豐田，兩家公司在共有4家工廠分布在各地，這直接影響到汽車行業(yè)業(yè)務(wù)。
因此，不難預(yù)估，車企為了能夠得到半導(dǎo)體芯片穩(wěn)定的供應(yīng)，必定也將持續(xù)囤貨，擴大半導(dǎo)體芯片的采購量，甚至考慮芯片的備選采購方案，以及配備改變部件構(gòu)成的新規(guī)格系統(tǒng)等多種方式，度過寒冬為日后穩(wěn)定生產(chǎn)經(jīng)營作打算。
畢竟，目前來看，半導(dǎo)體芯片短缺影響也有擴大的跡象，讓更多車企陷入生產(chǎn)困境。就例如同為日本的友商本田，日媒透露其已向部分供應(yīng)商傳達了本月在國內(nèi)啟動3萬輛以上減產(chǎn)的方案，假若落實，這個數(shù)字占據(jù)總產(chǎn)量的兩成，已經(jīng)是相對嚴峻的一個情況了，會不會導(dǎo)致國內(nèi)車價上升呢？
另一方面，本田也有在日本本土及北美地區(qū)的多家工廠也進行減產(chǎn)的計劃，預(yù)計將分別達到數(shù)千輛左右，當(dāng)中涉及“飛度”、“思域”等6款車型。不過，這也印證了，似乎國外的“缺芯”情況相對緩和，結(jié)合國外疫情反復(fù)不斷的情況，相對于國內(nèi)汽車市場強烈反彈的情況，這顯然是國外需求相對“平靜”。
當(dāng)然，這不僅僅是對于日系車企，鑒于功率半導(dǎo)體在全球范圍內(nèi)缺貨已是常態(tài)，這種減產(chǎn)態(tài)勢正向世界各個造車工廠蔓延。大眾、日產(chǎn)、戴姆勒、福特等車企紛紛受到芯片供應(yīng)問題波及，致使部分車型不得不暫緩甚至?xí)和Ｉa(chǎn)。
編者認為，鑒于芯片緊張的時間將持續(xù)半年以上，車企因此會通過車型替代來保證產(chǎn)量，也將優(yōu)先考慮生產(chǎn)高利潤的車型，像本田飛度這款走量性價比之王自然難逃“被砍”。盡管本田在北美地區(qū)的月產(chǎn)能已達到15萬輛左右，數(shù)千輛的減產(chǎn)規(guī)模影響不大，但由于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)的正�；残枰欢螘r間，而本田也未具體透露采購芯片困難的情況，后續(xù)需要繼續(xù)調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模的可能性也不小，不排除日后繼續(xù)有減產(chǎn)的計劃。
早在上個月，汽車行業(yè)就已開始受到芯片緊缺影響，國內(nèi)的南北大眾等車企最先傳出芯片供應(yīng)短缺的消息。數(shù)天前，廣汽集團回應(yīng)了芯片供應(yīng)問題，因為疫情原因，其旗下企業(yè)收到了供應(yīng)商零部件供應(yīng)將受到影響的預(yù)警信息。
早在上個月，汽車行業(yè)就已開始受到芯片緊缺影響，國內(nèi)的南北大眾等車企最先傳出芯片供應(yīng)短缺的消息。數(shù)天前，廣汽集團回應(yīng)了芯片供應(yīng)問題，因為疫情原因，其旗下企業(yè)收到了供應(yīng)商零部件供應(yīng)將受到影響的預(yù)警信息。
從側(cè)面來看，國內(nèi)目前上險新車中ADAS、座艙核心處理芯片的供應(yīng)商中，國外廠商占比超過9成。此次車企普遍遭遇缺芯危機，也諷刺了國內(nèi)車規(guī)級的自主研發(fā)芯片不足的弊端，自然也錯過了實現(xiàn)國產(chǎn)替代的良好時機�？偟膩碚f，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5%，部分關(guān)鍵零部件進口量長期處于在80%以上的水平，而同期國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達30%以上，反差明顯。
從側(cè)面來看，國內(nèi)目前上險新車中ADAS、座艙核心處理芯片的供應(yīng)商中，國外廠商占比超過9成。此次車企普遍遭遇缺芯危機，也諷刺了國內(nèi)車規(guī)級的自主研發(fā)芯片不足的弊端，自然也錯過了實現(xiàn)國產(chǎn)替代的良好時機�？偟膩碚f，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5%，部分關(guān)鍵零部件進口量長期處于在80%以上的水平，而同期國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達30%以上，反差明顯。
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