– 1路Crystal-less USB Full Speed Device
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當(dāng)天早上，鄭州地鐵已經(jīng)在為即將到來的暴雨做準(zhǔn)備。8點(diǎn)16分，一位網(wǎng)友在微博中問，“雨好大，地鐵還好么”�！霸谠缟巷L(fēng)里雨里，地鐵等你”，鄭州地鐵在微博中回復(fù)道。
下午15時(shí)40分，鄭州地鐵官微開始密集提示車站臨時(shí)關(guān)閉信息，僅20分鐘內(nèi)，有7個(gè)車站臨時(shí)關(guān)停。有不少網(wǎng)友留言詢問，“地鐵還在運(yùn)營嗎？”大約一小時(shí)后，鄭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線部分站點(diǎn)暫停運(yùn)營。
在焦急等待地鐵盼望回家的乘客和立刻停運(yùn)之間，鄭州地鐵的選擇顯然比雨勢(shì)慢了。16時(shí)-17時(shí)，一個(gè)小時(shí)內(nèi)，鄭州的降雨量達(dá)到了201.9毫米，超過中國陸地小時(shí)降雨量極值。
傍晚18時(shí)前后，鄭州地鐵5號(hào)線五龍口停車場(chǎng)及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象，積水沖垮出入場(chǎng)線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間。18時(shí)10分鐘，鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運(yùn)指令。
但到了8時(shí)48分，鄭州地鐵官微開始出現(xiàn)車站臨時(shí)關(guān)閉的提示消息�！耙蚪涤暧绊�，京廣南路B口臨時(shí)關(guān)閉，請(qǐng)大家相互轉(zhuǎn)告�！眱H僅8分鐘之后，該微博再次通知大家，出入口已開啟。
21日，鄭州地鐵集團(tuán)有限公司及其運(yùn)營分公司官網(wǎng)均已變?yōu)楹诎咨�。中新�?jīng)緯客戶端致電該公司客服電話，相關(guān)人員回復(fù)稱，關(guān)于該事件的相關(guān)信息，統(tǒng)一由市政府對(duì)外發(fā)布，請(qǐng)予以理解。
地鐵停運(yùn)后，人員疏散還在進(jìn)行中，5號(hào)線地鐵車廂內(nèi)不斷傳來的視頻令人揪心。不幸的事還是發(fā)生，據(jù)7月21日凌晨“鄭州發(fā)布”消息，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷。
12人死亡，讓地鐵5號(hào)線成了眾矢之的，有人提出：5號(hào)線為什么不早點(diǎn)停運(yùn)？根據(jù)《鄭州市軌道交通條例》，因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故等突發(fā)事件嚴(yán)重影響軌道交通安全，無法保證安全運(yùn)營時(shí)，軌道交通經(jīng)營單位可以暫停運(yùn)營，及時(shí)向市交通運(yùn)輸行政主管部門報(bào)告，并向社會(huì)公告。
7月20日，河南鄭州突降暴雨，受災(zāi)嚴(yán)重的地鐵5號(hào)線成關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管當(dāng)日18時(shí)10分，鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運(yùn)指令，但仍有上百名群眾受困，12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷。
在極端惡劣天氣下，地鐵是很多人公認(rèn)的“最靠譜”的出行工具。但7月20日的鄭州地鐵，一整天都在運(yùn)行與關(guān)停之間徘徊。
但也有人認(rèn)為，暴雨之下，鄭州地鐵在關(guān)停與運(yùn)行之間的搖擺，是既要保證市民回家又要保證安全的糾結(jié)�！耙话悴粫�(huì)輕易停止地鐵運(yùn)營。”某地鐵設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)人員對(duì)中新經(jīng)緯客戶端分析稱，在下雨后，有些車站的進(jìn)口可能比較低，或者排水不暢，地表水倒灌得比較厲害，導(dǎo)致無法運(yùn)營，地鐵就會(huì)把車站封掉。但封掉后，地鐵會(huì)迅速進(jìn)行搶險(xiǎn)，保證地鐵正常運(yùn)營，因?yàn)檐嚿嫌泻芏喑丝停残枰獙?duì)乘客進(jìn)行疏散。僅一、兩個(gè)車站出問題并不會(huì)直接停掉地鐵，一般要達(dá)到一定比例，才會(huì)重新評(píng)估。
“百年一遇”為何失靈？
實(shí)際上，每條地鐵在設(shè)計(jì)修建時(shí)都有防洪方面的要求，鄭州地鐵也不例外。
據(jù)河南商報(bào)2008年7月的一則報(bào)道，鄭州市水利建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)院做出的《防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》顯示，鄭州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)的防洪標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇，可抗7級(jí)地震。但專家們也指出，地鐵1號(hào)線傳過的金水河、熊兒河的抗洪能力為20年一遇，短時(shí)期內(nèi)不可能拓寬河面，因此，1號(hào)線必須建設(shè)分洪工程，以減少防汛風(fēng)險(xiǎn)。
此外，《防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》建議加高鄭州各地鐵出入口，由先前設(shè)計(jì)的高于地面45厘米，增長(zhǎng)至高于地面至少1米，從而避免路面的水會(huì)漫灌至地鐵站內(nèi)，威脅地鐵安全。
“這次暴雨發(fā)生的時(shí)間很短，主要考驗(yàn)的就是搶險(xiǎn)救援能力，比如車站進(jìn)水了如何快速把水堵住、如何采取措施盡量減輕影響，這是以后要重點(diǎn)研究的東西�！痹撛O(shè)計(jì)人員表示。
結(jié)合此次鄭州地鐵事件，張亮亮稱，出現(xiàn)地鐵隧道內(nèi)大量進(jìn)水后，應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急措施非常關(guān)鍵，地鐵安全員應(yīng)第一時(shí)間把打開車門，引導(dǎo)乘客快速通過隧道到達(dá)最近的車站，因?yàn)槔г谲噹锩�，不僅容易缺氧，如果后續(xù)水位繼續(xù)上升，車門也可能打不開。
7月21日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)緊急通知，部署做好城市軌道交通防汛工作，要求運(yùn)營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓(xùn)，進(jìn)一步調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案，對(duì)超設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運(yùn)列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。當(dāng)發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時(shí)，嚴(yán)格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕14號(hào))要求，不具備安全運(yùn)行條件的，應(yīng)堅(jiān)決停運(yùn)。
誰也沒想到，鄭州這次暴雨如此之大。該設(shè)計(jì)人員認(rèn)為，這次暴雨是極端天氣，有些已經(jīng)超出了常規(guī)的一些設(shè)計(jì)范疇或者掌握的資料。
鄭州地鐵5號(hào)線的防洪標(biāo)準(zhǔn)是多少？中新經(jīng)緯客戶端暫未找到相關(guān)數(shù)據(jù)，不過多位業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)表示，地鐵的防洪標(biāo)準(zhǔn)多是按照百年一遇設(shè)計(jì)的。
中建市政工程有限公司軌道建設(shè)分公司總經(jīng)理張亮亮在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)稱，地鐵是百年工程，因此，它的防洪標(biāo)準(zhǔn)基本都是按照百年一遇進(jìn)行設(shè)計(jì)的。各地會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃馁Y料、防洪規(guī)劃等形成一個(gè)專門的水文分析報(bào)告，并以這份報(bào)告為依據(jù)進(jìn)行整體的防汛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。他認(rèn)為，全國的情況基本一樣，鄭州地鐵的防洪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該也是百年一遇。
“我們有一個(gè)說法叫百年防洪水位，它是一個(gè)統(tǒng)計(jì)值，是有記錄以來的一個(gè)極值。每個(gè)城市的百年防洪水位都不一樣，通過對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦巍R水面積等進(jìn)行測(cè)算，并根據(jù)防洪水位來設(shè)計(jì)地鐵進(jìn)出口的標(biāo)高，和一些排水設(shè)施�！鄙鲜鲈O(shè)計(jì)人員對(duì)中新經(jīng)緯客戶端表示。
鄭州地鐵出現(xiàn)如此嚴(yán)重的事故，那是否可以考慮提高地鐵的防洪水位標(biāo)準(zhǔn)呢？
對(duì)此，張亮亮認(rèn)為，提高軌道交通整體防洪標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)整體體系問題，這屬于整體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，做為獨(dú)立項(xiàng)提高不是不行，但可能會(huì)影響到市民出行的便利程度。“比如，地鐵進(jìn)水，主要是通過地鐵出入口、通風(fēng)亭(注：通風(fēng)亭承擔(dān)著地下車站及隧道的通風(fēng)換氣功能)還有出入場(chǎng)線(注：地鐵車輛從地下線路進(jìn)入車輛段的過渡線)等涌入，防洪標(biāo)準(zhǔn)提高后，就意味著出入口要整體抬高，通行條件會(huì)下降。如果整個(gè)城市的地鐵通風(fēng)亭都抬高的話，就要在地面建造一個(gè)比較大的構(gòu)造物，影響城市美觀。出入線牽扯的會(huì)更廣泛一些，需要進(jìn)行更大的調(diào)整。
“如果按照超過百年一遇的水位設(shè)計(jì)地鐵，出入口可能至少提高50厘米，甚至70-80厘米，那就會(huì)多出很多臺(tái)階，不僅不方便通行，看起來也突兀�！睆埩亮两又f。
上述設(shè)計(jì)人員也表示，做防洪設(shè)計(jì)時(shí)，主要以當(dāng)?shù)貧庀蟛块T監(jiān)測(cè)的降雨資料為參考，如果提高防洪水位，勢(shì)必會(huì)增加修建成本，一些建設(shè)單位處于資金等方面考量，會(huì)按照常規(guī)的規(guī)范做。面對(duì)當(dāng)前越來越多的極端天氣事件，適當(dāng)提高相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)是可以考慮的。
但相比于提高防洪水位，上述兩位人士均認(rèn)為，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)天氣或事件的應(yīng)急能力，強(qiáng)力保障事后救援顯得更為重要。該設(shè)計(jì)人員說：“一般來說，規(guī)劃設(shè)計(jì)不會(huì)有什么問題，只是說出現(xiàn)極端事件后，更加需要注意怎么去緊急疏散和救援�！�
他進(jìn)一步介紹，地鐵的站與站之間通常不設(shè)置專門的排水點(diǎn)，基本是引到兩頭，通過泵和管引到車站，再由車站抽出去�！拔覀儠�(huì)測(cè)算整個(gè)隧道的涌水，結(jié)合平時(shí)的水量，再來做排水設(shè)計(jì)。如果地表水反灌，是可以正常排出去的，但如果水量過大，排水就需要一定時(shí)間�！�
根據(jù)被困在鄭州地鐵5號(hào)線的網(wǎng)友拍攝的圖片、視頻，涌進(jìn)地鐵線內(nèi)的積水一度達(dá)到成人胸部以上，由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)斷電，不僅地鐵無法運(yùn)行，洪水也沒辦法抽排。
據(jù)張亮亮介紹，地鐵的埋深遠(yuǎn)超過城市排水管網(wǎng)的深度，城市排水管網(wǎng)的平均深度一般在地下3-4米，最大深度也很少有超過10米，但地鐵站臺(tái)層和隧道的軌道標(biāo)高都是在地下10幾、20米。這也就意味著，當(dāng)大量洪水涌入地鐵，在短時(shí)間是沒有什么好辦法可以迅速抽排掉的。
