AD1848KP-TR_AD2S83APZ導(dǎo)讀
具有通信接口的系統(tǒng)通常需要一個外部專用集成電路(ASIC)或?qū)Ｓ玫闹鳈C控制微處理器，但這會降低設(shè)計架構(gòu)的靈活性，增加復(fù)雜性，并占用電路板上的空間。而新推出的C2000 F2838x微控制器并不依賴外部ASIC，從而減小了整體解決方案的尺寸，并減少了所用的素材方面。 。
。隨著制程工藝的成熟與進步，以及市場需求的增加，越來越多的公司采用20nm以下的先進工藝設(shè)計、生產(chǎn)IC和器件，這使得越來越多的IDM和代工廠淘汰生產(chǎn)效率低下的晶圓廠。
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。然而，有時候噪聲并不總是壞事，對于特別安靜的電動汽車尤其如此，為此ADI去年曾宣布提供基于DSP為電動和混合動力汽車產(chǎn)生內(nèi)外發(fā)動機聲音，通過采用ADSP-BF706數(shù)字信號處理器和電動汽車警示音系統(tǒng)(EVWSS)固件，幫助北美和全1球其他地區(qū)的汽車制造商能夠滿足電動和混合動力汽車低速行駛時對外部發(fā)動機聲音的未來安全規(guī)范要求。
AD1021RQ 存儲IC AD1022A1RQ AD1022A1RQ 模塊 AD1022A2RQ AD1022A2RQ 其他IC AD1022ARQ AD1022ARQ 模塊 AD10242TZ AD10242TZ 其他被動元件 AD1025ARQ 。
ACA0861BRS7P2 ACA0861C ACA0861CRS7P2 ACA0861DRS7P2 ACA0861R ACA0862BRS7P2 ACA0862DRS7P2 ACA1205 ACA1205R ACA1205R. 。
實現(xiàn)這一目標所需要的關(guān)鍵組件是一種基于Arm? Cortex?-M4子系統(tǒng)的新型連接管理器，它可以減少部分處理密集型通信，并優(yōu)化連通性。F2838x微控制器集成了三種工業(yè)通信協(xié)議，使設(shè)計人員能夠根據(jù)每個系統(tǒng)的特定需求定制一個微控制器。
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ACU2109 ACU2109RS3P1 ACU2109S3CTR ACU2109S3CTR IC ACU50572 ACU50750 ACU50750S3CTR ACU50751 ACU50752 ACY22 。
。與基于模擬技術(shù)的傳統(tǒng)路噪降噪系統(tǒng)方案相比，A2B技術(shù)確保低延遲特性使得現(xiàn)代汽車得以實施這種突破性的RANC技術(shù)，大幅降低車輛座艙內(nèi)的噪聲。
5962-8777101MCA=OP400AY/883B 5962-8856501CA 5962-8856502CA 5962-8859301MPA=OP200AZ/883 5962-8872101PA 5962-8876403XA 5962-8954401PA 5962-8965702LA 5962-8969701XA 5962-8980101CA 。
5B37 5B37-J-03 5B37-K-02 5B41-03 其他被動元件 6525ACA 700-TBR24 71006AE2 71008AE1 71010AE0 71021AE1 。
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TI新推出的搭載?BAW技術(shù)的較新款SimpleLink?多重標準MCU可集成到低功率無線射頻設(shè)備中，例如低功耗無晶體藍牙和Zigbee?技術(shù)，從而減少由外部晶體引起的無線射頻故障。
相比BAW-SMR，membrane type 較少一部分跟底下substrate接觸，不好散熱。不過薄膜結(jié)構(gòu)需要足夠堅固以至于在后續(xù)工藝中不受影響。
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