全球芯片短缺困擾汽車行業(yè)的情況正得到緩解。

全球芯片短缺困擾汽車行業(yè)的情況正得到緩解。
寶馬、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車等歐洲汽車制造商表示，它們已獲得了足夠的芯片零部件，可以滿負荷生產(chǎn)。寶馬表示，該公司沒有因芯片供應而出現(xiàn)任何停工，所有工廠都已啟動并運行�！暗侥壳盀橹�，我們在全球范圍內(nèi)基本的運行生產(chǎn)方面沒有任何問題�！泵焚惖滤股a(chǎn)和供應鏈管理主管布爾澤（JoergBurzer）說道。戴姆勒卡車也表達了相似觀點。
市場研究機構(gòu)Gartner研究副總裁盛陵海在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，供需基本面及囤貨是此前導致汽車芯片市場供不應求的主要原因，“從今年下半年開始，汽車芯片市場的供需可能達到平衡。但由于汽車廠商并不直接購買芯片，如果仍有廠商對芯片囤貨，也有可能造成局部的供應短缺�！�

市場結(jié)構(gòu)性缺芯有所緩解
盛陵海表示，從整個芯片市場來看，由于晶圓廠和設計人員正在努力生產(chǎn)更多芯片，從去年下半年開始，全球芯片市場供給不斷增加，該市場的結(jié)構(gòu)性缺貨已有所緩解。
半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SIA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球芯片銷售額首次突破5000億美元，達5559億美元，同比增長26.2%。從出貨量來看，2021年全球芯片出貨1.15萬億片，同樣創(chuàng)下歷史記錄。
盛陵海表示，汽車芯片細分市場的情況也頗為類似，該市場的供需缺口正被逐步彌補�！皬墓┙o端來看，汽車企業(yè)對芯片有特別的要求（如特殊工藝、產(chǎn)業(yè)規(guī)則等），它的生產(chǎn)線都是特別的。這意味著，受疫情等因素影響產(chǎn)能后，其他芯片廠商無法短期將缺口補上。而當芯片廠商恢復產(chǎn)能并向汽車客戶一定程度傾斜后，該問題便得到了好轉(zhuǎn)�！彼f。
市場研究機構(gòu)ICinsights的數(shù)據(jù)顯示，2021年，芯片供應商向汽車行業(yè)提供的芯片出貨量同比增加了30%，遠高于去年全球芯片出貨總量22%的增幅。金融機構(gòu)海納國際集團（SusquehannaFinancialGroup）的數(shù)據(jù)顯示，5月全球芯片平均交付周期（芯片從訂購到交付的時間）為27.1周，與4月的基本持平。該機構(gòu)表示，交付周期上次持平或者略有縮短是在今年1月，其中約60%的芯片公司交付周期縮短。
盛陵海進一步分析道，從需求端來看，從去年年初至今，全球乘用車產(chǎn)量幾乎沒有恢復到疫情前水平的跡象，這說明對汽車芯片需求的火爆程度正有所降溫。
市場研究機構(gòu)OICA和S&PGlobal聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球輕型車產(chǎn)量8010萬輛，比2019年減少近12%。另據(jù)TrendForce的數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，全球汽車銷量同比下降7%。
盛陵海還表示，除基本面供需因素外，此前汽車芯片短缺的原因還在于，一些汽車及供應商大肆囤貨、把上游的資源都搶走了。而當基本面情況得到緩解后，市場情緒有所改善。