驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同步問(wèn)題。由于本M27C801-100F6例的驅(qū)動(dòng)布置采取頭2尾1的模式：頭部?jī)膳_(tái)電動(dòng)機(jī)分別通過(guò)減速機(jī)直接與驅(qū)動(dòng)滾筒相連；尾部一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)滾筒連接。控制策略的選擇成了系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。

   ①頭部?jī)膳_(tái)電動(dòng)機(jī)同軸驅(qū)動(dòng)采用l}}電動(dòng)機(jī)-1#減速機(jī)一驅(qū)動(dòng)滾筒-2#減速機(jī)-2#電動(dòng)機(jī)的聯(lián)接形式，白于采用的是完全剛性連接，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的速度是完全相等的，所以在驅(qū)動(dòng)223 7時(shí)候重點(diǎn)在于負(fù)載分配上。為此，選用了西門(mén)子SIMOLINK模塊作為控制和傳輸?shù)姆绞健?/span>SIMOLINK是西門(mén)子傳動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，主要用于帶有一個(gè)共同的系統(tǒng)時(shí)鐘節(jié)拍的所有連接在一起的用戶(hù)間的外部快速和精確的周期性的過(guò)程數(shù)據(jù)交換，是一個(gè)以光纖作為傳輸介質(zhì)的數(shù)字的、串行數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。本例中，以頭部1#變頻器為主傳動(dòng)，它以速度閉環(huán)的速度控制模式控制1#電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，接收PLC發(fā)來(lái)的運(yùn)行指令和速度參數(shù)，嚴(yán)格按照給定速度運(yùn)行；頭部2#變頻器控制2#電動(dòng)機(jī)跟隨頭部1}}電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。采用DRIVE-MONITOR軟件進(jìn)行監(jiān)控發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩跟隨非常好，頭部?jī)膳_(tái)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩實(shí)時(shí)差值最大不超過(guò)0. 5%，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

   ②尾部PLC通過(guò)PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)接收來(lái)自頭部的起動(dòng)、停止和實(shí)際速度等信號(hào)。在起動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中，控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控頭、尾部驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載分配情況，當(dāng)超過(guò)限定值時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行速度調(diào)整，滿(mǎn)足頭部、尾部驅(qū)動(dòng)單元既能同步運(yùn)行，又能按照機(jī)械計(jì)算的頭、尾部最佳負(fù)載分配率進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的系統(tǒng)要求。

   從本例的使用情況來(lái)肴，西門(mén)子MASTERDRIVES變頻器以其功能齊全，運(yùn)行穩(wěn)定，控制精度高的優(yōu)勢(shì)很好地完成了對(duì)于本項(xiàng)目管狀帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)和控制任務(wù)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。目前該項(xiàng)目已經(jīng)驗(yàn)收合格，受到用戶(hù)的好評(píng)。

   另外在很多港口，水泥廠(chǎng)等的建設(shè)中，也正在大量使用管狀帶式輸送機(jī)，變頻器的應(yīng)用于本例類(lèi)似。