10BASE-T1L支持兩種幅度模式：電纜長度不超過1000m為2.4V,電纜長度不超過200m為1V。通過采用1.0V的峰-峰幅度模式,該技術(shù)還可以用于防爆環(huán)境(危險區(qū)域）,并滿足防爆環(huán)境嚴(yán)格的最大能耗要求。

根據(jù)行業(yè)聯(lián)盟的規(guī)定,高級物理層(APL)基于10BASE-T1L標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建,定義過程自動化的本質(zhì)安全操作。

同樣，Ethernet-APL支持向使用現(xiàn)場至云端連接的無縫過程自動化設(shè)備過渡，包括食品和飲料、制藥以及石油和天然氣行業(yè)中存在潛在爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域。此外，APL還定義了通過單條雙絞線線路傳輸?shù)碾娫垂⿷?yīng)等級。

它有著一致的下垂線9即從加速狀態(tài)過渡到各穩(wěn)態(tài)工作點,下垂線是平行的。一些燃油控制器采用三維凸輪作為計算元件,由凸輪型面給出加速(或許還有減速、穩(wěn)態(tài))的供油計劃。三維凸輪感受一個參數(shù)移動,感受另一個參數(shù)轉(zhuǎn)動。

為保證燃油控制器內(nèi)伺服機構(gòu)工作正常以及離開燃油控制器的燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好,控制器內(nèi)有最小壓力活門或增壓活門。

一些控制器中有風(fēng)車旁路活門或油泵卸荷活門,保證啟動時允許計量燃油壓力打開最小壓力活門,停車時關(guān)閉活門以切斷供油,在發(fā)動機處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下使燃油泵供給控制器的燃油回油。

高、低慢車轉(zhuǎn)換由控制慢車轉(zhuǎn)速是發(fā)動機能夠穩(wěn)定工作的最低轉(zhuǎn)速”慢車轉(zhuǎn)速控制信號來自駕駛艙推力桿在慢車位。新型干線飛機的發(fā)動機設(shè)置地面慢車和進(jìn)近慢車,地面慢車轉(zhuǎn)速低,進(jìn)近慢車轉(zhuǎn)速要高。

以高慢車進(jìn)近著陸,可以保證飛機復(fù)飛時迅速加速。飛機成功著陸后再過4~5s(秒),轉(zhuǎn)為低慢車(地面慢車)。燃油控制器上有相應(yīng)的調(diào)整部位。