起飛、著陸、地面運(yùn)動(dòng)時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷,起飛、著陸、地面運(yùn)動(dòng)時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷除了空氣動(dòng)力、飛機(jī)重力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力外,還有地面對飛機(jī)的作用力。

起落架載荷系數(shù)部件過載沿橫軸變化規(guī)律(a)全機(jī)過載;(b)附加過載;(c)部件過載.

這個(gè)載荷是飛機(jī)在地面上時(shí)承受的主要載荷,是對起落架承力構(gòu)件、起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接件以及機(jī)體結(jié)構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和受力分析的重要依據(jù)。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷Px和側(cè)向載荷Pz。

利用我們的SiC技術(shù)，賽米控先進(jìn)的可擴(kuò)展的eMPack系列電源模塊將為零排放汽車發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。除了推進(jìn)電動(dòng)汽車方變革外，我們的第三代SiC技術(shù)正在推動(dòng)可持續(xù)能源和工業(yè)電源控制應(yīng)用提高能效、性能和可靠性。

所有的速度并不是成線性關(guān)系的，即在相同條件下，不是32位機(jī)的執(zhí)行速度就是8位機(jī)的4倍，更不是具有三級流水線的單片機(jī)的執(zhí)行速度是普通單片機(jī)的3倍。

部件的附加過載和飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度及部件沿縱向到飛機(jī)重心的距離成正比。

對同一架飛機(jī)來說,飛機(jī)各部位轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度是相同的,所以,距離飛機(jī)重心越遠(yuǎn),附加過載就越大,附加過載沿機(jī)體縱軸呈直線分布。

當(dāng)飛機(jī)抬頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),重心前,部件的附加加速度向上,產(chǎn)生的附加過載Δuy為正值,重心后,部件的附加加速度向下,產(chǎn)生的附加過載Δny為負(fù)值,最后,部件過載等于全機(jī)過載和附加過載的代數(shù)和。