傳統(tǒng)的12V配電系統(tǒng)向48V配電系統(tǒng)升級(jí)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

12V配電系統(tǒng)限制了傳輸功率的進(jìn)一步提升，而隨著汽車(chē)電動(dòng)啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，以及空調(diào)、ADAS和自動(dòng)駕駛等更多汽車(chē)電子新功能的入駐，必須要找到打破這種功率“天花板”的有效方法。

總系統(tǒng)負(fù)載功率增加后，如果電壓不變就需要增加電流以滿(mǎn)足傳輸更高功率的要求，這不僅會(huì)增加電能在傳輸過(guò)程中的功率耗散，也會(huì)增加所需電源線(xiàn)纜的直徑以及其他相關(guān)組件的尺寸，進(jìn)而增加整車(chē)的重量，產(chǎn)生更多的能耗。

開(kāi)關(guān)量是指非連續(xù)性信號(hào)的采集和輸出，包括遙控采集和控制輸出。它有1和0兩種狀態(tài)，這是數(shù)字電路中的開(kāi)關(guān)性質(zhì)，而電力上是指電路的開(kāi)和關(guān)或者說(shuō)是觸點(diǎn)的接通和斷開(kāi)�！伴_(kāi)”和“關(guān)”是電器最基本、最典型的功能。一般開(kāi)關(guān)量裝置通過(guò)內(nèi)部繼電器實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量的輸出。

ULTEM 3473樹(shù)脂有助于顯著縮短新型天線(xiàn)濾波器單元的生產(chǎn)周期。應(yīng)用注塑成型工藝將多個(gè)部件一體化可以幫助制造商提升產(chǎn)能、更快地響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)5G組件不斷增長(zhǎng)的需求，并有望進(jìn)一步減輕5G基站的重量和系統(tǒng)成本。

驅(qū)動(dòng)大電流、大感量執(zhí)行器的能力，在變速箱控制模塊（TCU）應(yīng)用中，常用的執(zhí)行器如電機(jī)、電磁閥（凈化、進(jìn)氣）等；在車(chē)身控制模塊（BCM）中，常用的執(zhí)行器如雨刮、繼電器或風(fēng)機(jī)、水泵、油泵也同樣表現(xiàn)為感性特點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)這些負(fù)載最簡(jiǎn)單和最常見(jiàn)的方法是將它們連接到高邊側(cè)開(kāi)關(guān)的輸出.