燃油泵供給的超出發(fā)動(dòng)機(jī)需要的燃油(旁通燃油)返回燃油泵

發(fā)布時(shí)間:2023/1/2 13:58:37 訪問(wèn)次數(shù):331

油泵是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能的機(jī)械。航空發(fā)動(dòng)機(jī)中所用的油泵,就其用途而言,可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。

目前民航發(fā)動(dòng)機(jī)上用得最多是漸開(kāi)線直齒外嚙合齒輪泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。

齒輪泵是定量泵,工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí),供油量通過(guò)旁通回油調(diào)節(jié),即齒輪泵的供油量始終高于需油量,超出需要的油量返回油泵進(jìn)口。

柱塞泵是變量泵,柱塞泵的供油量不僅取決于轉(zhuǎn)速還取決于斜盤(pán)角度,轉(zhuǎn)速不變時(shí),供

油量通過(guò)改變斜盤(pán)角度容易調(diào)節(jié)。柱塞泵的調(diào)節(jié)性好這是它的主要優(yōu)點(diǎn),不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求高、壽命短。

典型的高壓燃油控制系統(tǒng)包括高壓泵、油量控制器和數(shù)個(gè)噴嘴。此外,還包括一些傳感部件提供燃油流量的自動(dòng)控制響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)要求。

干擾量引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量,例如飛行高度。

開(kāi)環(huán)控制。該控制是控制裝置和被控對(duì)象同時(shí)感受外界干擾,改變可控變量,補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化,按補(bǔ)償原理工作。優(yōu)點(diǎn)是及時(shí)、穩(wěn)定,缺點(diǎn)是不能補(bǔ)償所有干擾,精度差。

閉環(huán)控制。閉環(huán)是指被控對(duì)象的輸出即為控制裝置的輸人,控制裝置的輸出即為被控對(duì)象的輸人,整個(gè)控制系統(tǒng)形成一個(gè)閉合的回路,按偏離原理工作。優(yōu)點(diǎn)是控制精度高,不僅對(duì)外界干擾而且對(duì)內(nèi)部部件性能退化所造成的被控參數(shù)變化也能修正,缺點(diǎn)是不及時(shí)。

它的作用是在預(yù)定的燃油壓力下將燃油分配到主、副燃油總管;停車(chē)時(shí),泄放總管燃油。

因此,工作時(shí),泄油活門(mén)關(guān)閉,增壓活門(mén)在一定壓力下打開(kāi);停車(chē)時(shí),泄油活門(mén)打開(kāi),增壓活門(mén)關(guān)閉。如果是用分配活門(mén)(例如PW4000,PW2037),則計(jì)量燃油均等的分配到各個(gè)燃油管,再供給各個(gè)噴嘴。

燃油泵供給的超出發(fā)動(dòng)機(jī)需要的燃油(旁通燃油)返回燃油泵。

燃油噴嘴是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的終點(diǎn)。為保證低流量、中流量和高流量下噴嘴都有良好的霧化,有的發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃燒室級(jí)活門(mén)(例如CFM56-7),還有的發(fā)動(dòng)機(jī)再加上主級(jí)活門(mén)(例如GE-90)將燃油送到相應(yīng)的燃油總管和燃燒室中的相應(yīng)噴嘴。

這就是說(shuō)在低流量下,僅部分噴嘴工作;在高流量下所有噴嘴并且噴嘴的中心孔和外圈孔全部噴油。