在機(jī)動(dòng)包線上邊界線的A、D點(diǎn)和突風(fēng)包線上邊界線的B′、C′、D′點(diǎn),載荷系數(shù)達(dá)到正限制載荷系數(shù),飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力為正的最大值,所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度的正向嚴(yán)重受載情況。

在機(jī)動(dòng)包線下邊界線的If、F點(diǎn)和突風(fēng)包線下邊界線的C′、F′、E′點(diǎn),載荷系數(shù)達(dá)到負(fù)限制載荷系數(shù),飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力為負(fù)的最大值。

所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度的負(fù)向嚴(yán)重受載情況;而在機(jī)動(dòng)包線右邊界線的D2、D1、E點(diǎn)和突風(fēng)包線右邊界線的D′、E′點(diǎn),飛機(jī)的飛行空速達(dá)到最大值。所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度的嚴(yán)重受載情況。

如果飛機(jī)在飛行中承受的過載值ny超過了限制過載,也就是飛機(jī)的過載值ny達(dá)到了飛行包線上限以上或下限以下,或者是飛機(jī)的飛行速度過快,使速壓超過了最大允許速壓,也就是飛機(jī)的飛行空速達(dá)到了飛行包線右邊界線的右邊,這時(shí)都會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受超過預(yù)期出現(xiàn)的最大使用載荷(限制載荷)的總體載荷或局部載荷,使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件受到損傷。

所以在出現(xiàn)了這些情況之后必須對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查,以保證飛機(jī)的飛行安全。

但在實(shí)際情況中,飛機(jī)起飛、著陸或在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)承受的地面載荷很少是單一的某種載荷,大多是幾種載荷的組合。

比如,飛機(jī)著陸觸地的瞬間既要承受較大的垂直載荷,又要承受較大的水平載荷;如果飛機(jī)帶側(cè)滑著陸,除了垂直載荷和水平載荷外,還要承受側(cè)向載荷;飛機(jī)在不平坦地面上滑跑時(shí),也要同時(shí)承受較大的垂直載荷和較大的水平載荷等。

飛機(jī)在地面上的使用限制，飛機(jī)起飛、著陸或在地面運(yùn)動(dòng)時(shí),要承受地面的垂直載荷、水平載荷和側(cè)向載荷,這些載荷分別等于相應(yīng)的載荷系數(shù)和停機(jī)載荷的乘積。

CCAR-25部對(duì)飛機(jī)地面載荷的各種組合情況以及各種載荷的最大使用載荷系數(shù)做了具體的規(guī)定,形成了飛機(jī)地面載荷的嚴(yán)重受載情況。CCAR-25部要求在這些嚴(yán)重受載情況下,起落架以及和起落架相連的機(jī)體結(jié)構(gòu)不能破壞,也不能產(chǎn)生有害的永久變形。

但如果由于使用或維護(hù)不當(dāng),使飛機(jī)承受的地面載荷超出了CCAR-25部所規(guī)定的嚴(yán)重受載情況的范圍,將會(huì)使起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)受到損傷。發(fā)生這種情況后必須按要求對(duì)涉及到的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。

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