安定面的構(gòu)造與機(jī)翼基本相同。輕型飛機(jī)的安定面較小,如果采用單塊式結(jié)構(gòu),施工比較困難,固定也比較復(fù)雜,所以一般都做成梁式結(jié)構(gòu)。大型飛機(jī)的安定面,翼展較大而厚弦比較小,如果采用梁式結(jié)構(gòu),會(huì)造成結(jié)構(gòu)重量大、抗彎剛度不足等缺點(diǎn),所以,大多做成多縱墻的單塊式結(jié)構(gòu)。

水平安定面有整體的和可分離的兩種。后掠水平尾翼的左右安定面做成一個(gè)整體時(shí),往往采用有堅(jiān)固中央翼肋的結(jié)構(gòu)型式;如果做成可分離的,則多采用有堅(jiān)固側(cè)邊翼肋的結(jié)構(gòu)型式。為現(xiàn)代民航大型客機(jī)的一個(gè)典型的水平安定面結(jié)構(gòu)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配，機(jī)翼與機(jī)身連接，按有無機(jī)翼通過機(jī)身,機(jī)翼與機(jī)身的連接結(jié)構(gòu)形式可分為有機(jī)翼通過機(jī)身和左右機(jī)翼連于機(jī)身兩側(cè)的兩種形式。

這種設(shè)計(jì)允許翼梁與框各自獨(dú)立變形。機(jī)翼阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力主要通過機(jī)身下方的機(jī)身龍骨梁傳給機(jī)身。龍骨梁上的柔性板能在機(jī)翼彎曲時(shí),承受彎曲引起的力。

有中央翼的機(jī)翼連接，有機(jī)翼通過機(jī)身的連接形式又可分為機(jī)翼與機(jī)身框各自獨(dú)立結(jié)構(gòu)的連接和中央翼梁與機(jī)身對(duì)接框?yàn)檎w結(jié)構(gòu)的連接。

機(jī)翼和機(jī)身框各自獨(dú)立結(jié)構(gòu)的連接，當(dāng)機(jī)翼和機(jī)身框?yàn)楦髯元?dú)立結(jié)構(gòu)時(shí),從原則上說帶中央翼的機(jī)翼靠四個(gè)鉸接接頭就能將機(jī)翼的剪力、扭矩和彎矩傳給機(jī)身。

某型民航飛機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接形式。機(jī)翼以嵌入形式插到前、后兩個(gè)機(jī)身對(duì)接框之間,通過四個(gè)空心銷將機(jī)翼的前、后梁與對(duì)接框連接�？招匿N是典型的鉸接接頭,構(gòu)造簡(jiǎn)單,易于安裝。

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