重力加油從開始準各和結(jié)束收場的時間很長,如加油車開動、搬梯子和加油管、打開和關(guān)閉加油口蓋、加油槍的接地和定位、加油車油泵的啟動和流量調(diào)節(jié)、供油量的監(jiān)測等,這些工作都是在速度很慢的狀況下進行的;其次,重力加油操作容易導致機翼表面損傷。

因為重力加油日總是配置在機翼的上表面,加油人員在上面走動和搬動加油管等,不可避免地會引起表面油漆層的損壞。再次,重力加油存在一定的危險。

在冬天機翼表面結(jié)冰的情況下,加油人員在上面操作極易發(fā)生危險。更值得注意的是,加油時難免會冒出燃油和油蒸氣,一遇到火星就有發(fā)生火災(zāi)的危險;同時敞口式加油也容易導致燃油污染。

因此,現(xiàn)代大中型飛機只將重力加油作為一種輔助應(yīng)急手段而保留。

加油總管內(nèi)包括三個由電磁閥控制的膜片式加油活門和四個出口:三個出口通向油箱,一個出口與抽油活門連接。加油總管原理，當加油軟管和加油接頭相接時,軟管上的頂針頂開了菌狀閥門,打開了燃油進人總管的。

壓力加油應(yīng)用系統(tǒng)也叫集中加油系統(tǒng)。將加油車上的加油軟管,連接在飛機加油站上的加油接頭上,通過人工或自動控制等方法,在加油車油泵壓力的驅(qū)動下通過預先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。

它包括了地面加油車在內(nèi),形成了一個完整的壓力加油系統(tǒng),這種加油也稱為單點式加油,這種加油方式的特點是抗污染性好,安全性高。

壓力加油系統(tǒng)組成為典型的飛機壓力加油系統(tǒng)。系統(tǒng)由機翼前緣的加油站、加油電磁活門、通往各個油箱的加油管和油箱內(nèi)的滿油浮子電門構(gòu)成。