飛機粗猛著陸時,減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速,如果通油孔面積比較小,油液作用力就會突然增大,減震器所受的載荷也突然增大;

因此,減震器性能的調(diào)節(jié)裝置,通常就是改變通油孔面積的裝置。

而后,因氣體和油液大量吸收和消耗撞擊動能,減震器的壓縮速度又要迅速減小。這樣減震器所受的載荷,在壓縮行程之初會出現(xiàn)一個起伏,曲線@渤所示,這種現(xiàn)象稱為“載荷高峰”。

在這種情況下,減震器所受的載荷可能超過規(guī)定的最大值。

在壓縮行程中,氣體作用力和油液作用力都是反抗壓縮的,把各個壓縮量上的氣體作用力和油液作用力相加,即可得到壓縮行程中氣體和油液共同工作特性曲線;

在伸張行程中,氣體作用力推動減震器伸張,而油液作用力阻礙減震器伸張,困此把各個壓縮量上的氣體作用力和油液作用力相減,即可得到伸張行程中氣體和油液共同工作的特性曲線。

曲線色c3為氣體工作特性曲線。曲線已而與cc3之問的力的差值,就是壓縮行程中的油液作用力;而曲線be@和3ca之間的力的差值,是伸張行程中的油液作用力。

載荷高峰和調(diào)節(jié)油針，調(diào)節(jié)減震器的性能,就是改變它的工作特性,使之更好地符合飛機對減震器的要求。前面說過,改變通油孔面積,能夠有效地改變減氣體和油液共同工作震器的工作特性。

當飛機以較大的滑跑速度通過道面上的突起物(如小土墩等)時,通油孔面積較小的減震器也可能產(chǎn)生載荷高峰。因為這時飛機來不及向上運動,減震器的壓縮速度很大,甚至還可能超過粗猛著陸時出現(xiàn)載荷高峰現(xiàn)象時特性曲線的壓縮速度。

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