現(xiàn)代減震器廣泛采用調(diào)節(jié)油針作為消除載荷高峰的有效措施,其實質(zhì)就是使通油孔的面積隨壓縮量變化而改變。調(diào)節(jié)油針的工作原理是:在壓縮行程的最初階段,通油孔面積很大,油液通過通油孔時基本上沒有流動阻力,這段行程稱為自由行程;隨著壓縮量的增大，油針使通油孔面積逐漸減小。

這種減震器不僅能消除載荷高峰,而且還可以減小飛機在高速滑跑中受到的載荷。它的工作特性曲線具有油針的減震器示意圖及其工作特性曲線。

反行程制動活門具有反行程制動活門的減震器示意圖及其工作特性曲線典型油氣減震支柱構(gòu)造，油氣減震器的具體構(gòu)造是多種多樣的,但它們的工作原理卻有很多相似之處。

震支柱其主要特點是:

調(diào)節(jié)油針安裝在與節(jié)流孔底部的圓孔構(gòu)成油液流通的環(huán)形通道。支撐管安裝在外筒的頂部,其管壁上開有供油液流的壓縮,油針蕭撐管底部環(huán)形節(jié)流孔的面積逐漸減小,調(diào)節(jié)減震器的工作特性;

外內(nèi)筒的可納油上支撐下在減震器工作時,油液通過阻尼閥進(jìn)出。阻尼閥的截面在外徑開有面積較大的槽,在中間鉆有小直徑孔。

為保證飛機減震器的工作性能,減震器油、氣充灌量有嚴(yán)格的規(guī)定。如果油、氣充灌量不符合規(guī)定,減震器會變的過軟或過硬,減震器工作特性曲線將發(fā)生變化,影響其減震性能，油氣減震充灌不正常的危害。

以一種常見的減震器為例,就其主要特點進(jìn)行分析，為波音737-300主起落架減.

當(dāng)減震支柱伸張時,阻尼閥靠在上支撐上,堵住周邊的槽,外筒和內(nèi)筒間的油液只能通過閥上的小孔流出,限制了油液流動速度,從而減小減震支柱伸張速度,防止“反跳”出現(xiàn);

在內(nèi)筒中間有排油管,連接到支柱底部的排放閥,在維護(hù)液放掉,也用于減震支柱為時工作量,支柱下端裝有備用密封密的工的深度大,,不受擠維護(hù)減震支柱時,壞則口將其剪斷,然后將各用,這樣,便不會因為更換密封圈而將減震支柱完全分解,大大減小了維護(hù)工作量。

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