能量比灌充正常時小,而輪胎完全被壓縮時吸收的能量并未增加,因此,當(dāng)飛機(jī)粗猛著陸的撞擊動能等于規(guī)定的最大能量時,要產(chǎn)生剛性撞擊。

油量正常、氣壓大于規(guī)定數(shù)據(jù)氣壓過大時(Pu>P0),氣體工作特性曲線較氣壓正常時高而且陡,所以減震器的工作特性曲線也較陡。

如果注油量過少,油平面比隔板低得較多,則減震器工作時,油液可能不產(chǎn)生熱耗作用,因而飛機(jī)會產(chǎn)生較強(qiáng)烈的顛簸跳動;在飛機(jī)著陸的撞擊動能較大時,減震器的壓縮量較大,油液還可能與隔板撞擊,使減震器的最大。

為了增大伸張行程的熱耗系數(shù),減小飛機(jī)伸張速度,從而消除反跳現(xiàn)象,有的減震器裝有在伸張行程中堵住一部分通油孔的單向節(jié)流活門,這種活門叫做防反跳活門,也叫做反行程制動活門。裝有這種活門的減震器及其工作特性曲線。

減震器吸收同樣的撞擊動能時,壓縮量較氣壓正常時小,而載荷較大。這樣,即使在正常著陸和滑行時,撞擊載荷也較大,飛機(jī)各部分結(jié)構(gòu)就容易因疲勞而提前損壞。

氣壓不足時的工作特性曲線，氣壓正常、油量少于規(guī)定數(shù)據(jù)油量不足時,氣體初始體積變大.氣體工作特性曲線較油量正常時平坦，這時,減震器的工作特性與氣壓不足的情況相似,其后果也相同。

油量正常、氣壓小于規(guī)定數(shù)據(jù)，氣壓不足時(PO′(PO),氣體工作特性曲線較氣壓正常時低而且平坦中虛線P′氣),所以減震器的工作特性曲線也較低,減震器完全被壓縮時吸收的.