剎車活塞殼體容納剎車作動(dòng)筒(活塞)、剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器、剎車磨損指示銷、剎車作動(dòng)筒放氣活門及剎車溫度傳感器。

剎車作動(dòng)筒是剎車裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu),六個(gè)作動(dòng)筒均勻地分布在通圓周上,提供穩(wěn)定的剎車操縱力。剎車作動(dòng)筒是單作用式(即單向式)作動(dòng)筒。在松剎車時(shí)液壓油靠復(fù)位彈簧拉(壓)回。盤式剎車裝置的復(fù)位彈簧裝在間隙自動(dòng)調(diào)整器內(nèi),松剎車時(shí)可自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車間隙,使之保持規(guī)定值。

剎車間隙自動(dòng)調(diào)整器可隨剎車盤磨損量的增大自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車間隙,常見的間隙自動(dòng)調(diào)整器有調(diào)節(jié)管式和摩擦式兩大類,為調(diào)節(jié)管式間隙調(diào)整器的具體構(gòu)造。

根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)確定輪胎充氣壓力,并將充氣小車的壓力調(diào)到所需壓力號(hào)然后,拆下氣門蓋,將充氣接頭連接到充氣門,打開充氣小車關(guān)斷閥,慢慢給輪胎充氣至所需壓力;最后,斷開氣源,檢查充氣門有無(wú)泄漏,重新裝上氣門蓋。

輪胎變形預(yù)防，尼龍輪胎在靜載荷作用下會(huì)出現(xiàn)平面壓痕,平面壓痕的大小隨輪胎內(nèi)壓力下降量和輪胎承受的總重的不同而不同。任何平面壓痕都能引起強(qiáng)烈的振動(dòng),從而使駕駛員及旅客感到不舒服。

平面壓痕會(huì)在滑行結(jié)束時(shí)消失,如果壓痕沒(méi)有消失,應(yīng)對(duì)輪胎進(jìn)行超充壓整形:將輪胎超充壓25%或50%,使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)到壓扁處向上,保持壓力1h,或者使飛機(jī)在跑道上滑行或拖行,直到完成整形為止。

對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的飛機(jī),應(yīng)預(yù)防壓痕的出現(xiàn):對(duì)于停機(jī)時(shí)間在三天以上的飛機(jī),應(yīng)該每48h移動(dòng)一次或者把飛機(jī)頂起;在機(jī)庫(kù)里的飛機(jī)(停場(chǎng)超過(guò)14天)必須頂起,以使輪胎不承受重量。

剎車裝置飛機(jī)著陸接地時(shí),具有較大的水平分速,滑跑過(guò)程中,氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力,使之迅速減速,則著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間勢(shì)必很長(zhǎng)�，F(xiàn)代飛機(jī)都裝有著陸減速裝置。目前,機(jī)輪剎車裝置是最主要的、應(yīng)用得最廣泛的一種。

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