吊架又稱為吊掛,實(shí)質(zhì)上是由框架和蒙皮構(gòu)成的扭力盒結(jié)構(gòu)�？蚣苁怯闪�、加強(qiáng)筋和肋等構(gòu)件通過鉚接或焊接而形成的構(gòu)架。框和梁都是鋼制的。吊架蒙皮的材料是鋁合金。在吊架的前后安裝隔框上分別安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝點(diǎn)。吊架通過吊架上前梁安裝點(diǎn)和后梁安裝點(diǎn)與機(jī)翼連接在一起。

某些飛機(jī)在阻力支柱與機(jī)翼結(jié)構(gòu)連接的部位設(shè)置了安全剪切銷,當(dāng)飛機(jī)滑跑時(shí),如果機(jī)輪撞上較大的障礙物,則起落架安全剪切銷斷開,起落架向后收起,防止過大的沖擊載荷引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)上的安裝有機(jī)翼短艙吊掛、機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛三種方式。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位,(a)機(jī)翼短艙吊掛;(b)機(jī)尾安裝;(c)后機(jī)身短艙吊掛.

這兩種安裝方式均存在較大的缺點(diǎn):首先,發(fā)動(dòng)機(jī)的重力作為集中載荷施加在了機(jī)身上,導(dǎo)致飛行中機(jī)身、機(jī)翼均承受較大的彎矩,不利于結(jié)構(gòu)受力;其次,發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面較高,為檢查和維護(hù)工作帶來不便,尤其是機(jī)尾內(nèi)部安裝的發(fā)動(dòng)機(jī),接近、檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)拆換的難度均較大;再次,發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路必須穿過機(jī)艙才能到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī),增加了飛機(jī)的火災(zāi)隱患。

發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙吊艙通常用于:密閉發(fā)動(dòng)機(jī),使其形成流線型的罩殼,以改善飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能;支撐引導(dǎo)氣翼為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙構(gòu)造,吊艙包括吊架或安裝支架和短艙兩部分。

吊架整流罩吊架前,接近門側(cè)整流罩進(jìn)氣整流罩,渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙.

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式,相比于后兩種安裝方式,機(jī)翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)的重力通過短艙掛架作用在機(jī)翼上,在飛行中可減小機(jī)翼承受的彎矩,改善機(jī)翼的受力狀況;翼下吊掛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路可做到最短,避免在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置燃油管路,提高了供油安全性;發(fā)動(dòng)機(jī)離地面距離相對(duì)較小,便于檢查和維護(hù)工作的實(shí)施;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)火警時(shí),對(duì)飛機(jī)其他部位影響較小。

但是,翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一些缺點(diǎn):由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)中軸線距離較遠(yuǎn),當(dāng)飛行中單發(fā)停車時(shí),其余發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎趨勢(shì),應(yīng)采取方向配平措施;發(fā)動(dòng)機(jī)離地面距離較近,發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí),容易吸入異物,造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞,同時(shí)對(duì)周圍人員也具有一定的危險(xiǎn)性。