接近蓋板應(yīng)急放起落手柄鋼復(fù)位,彈簧扇形盤(pán)作動(dòng)筒滾輪鉤鎖滾輪,起落架人工放下系統(tǒng)原理統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),首先將起落架收放手柄扳到“0FF”(關(guān)斷)位置D然的.

接近蓋部的電門(mén)選擇活的旁通活門(mén)將起落架收放作動(dòng)筒兩端油液旁通,防產(chǎn)生液然后由駕駛員急放下自身的重力和迎面氣流的吹動(dòng)而放鼓輪下。應(yīng)急放起落架系統(tǒng)獨(dú)立于正常起落架收放系統(tǒng)。

用能扳到“收上”位的繼電器由飛機(jī)的空地電門(mén)控制,當(dāng)飛在地面停放時(shí),空/地電門(mén)發(fā)出信號(hào),起落架手柄鎖繼電器斷電,起落架手柄鎖鎖柱立起,使起落架手柄只能扳到“DOWN”(放下)和“OFF”(關(guān)斷)位。

起落架未放下鎖定襟翼在0~10單位之間,油翻刀力無(wú)線皇高度小于200R,喇叭切斷電門(mén)索艾工起落架,未放下鎖定襟翼在15,25單位之間連續(xù)喇叭警告癖蹉,色起落架未放下鎖定襟翼超過(guò)25單位.

波音737飛機(jī)著陸警告啟動(dòng)條件,過(guò)鋼索和機(jī)械連桿與起落架收上鎖相連接,為某大型飛機(jī)起落架人工放下系統(tǒng)示意圖。

放下鎖銷(xiāo)孔側(cè)撐桿下側(cè),撐桿左主起落架FWD,主起落架放下機(jī)械指示裝置.

警告系統(tǒng),為了確保飛機(jī)安全著陸,當(dāng)飛機(jī)處于某種著陸狀態(tài)而起落架的位置不正確時(shí),警告系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告提醒駕駛員,警告系統(tǒng)一般包括燈光警告和音響警告。

機(jī)輪收上剎車(chē)系統(tǒng),當(dāng)機(jī)輪收人輪艙時(shí),必須使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)�？焖俎D(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)輪進(jìn)人輪艙后會(huì)引起振動(dòng),若輪胎胎面破損,還會(huì)對(duì)輪艙內(nèi)設(shè)備造成一定程度的損害。

主起落架收上剎車(chē),主起落架一般配備收上剎車(chē)系統(tǒng),在起落架收上管路上有一條通向備用剎車(chē)系統(tǒng)的壓力管路,當(dāng)起落架手柄扳到“UP”位置時(shí),高壓油液經(jīng)過(guò)該管路為備用剎車(chē)系統(tǒng)供油,將主輪剎住。

前起落架收上剎車(chē),由于前起落架沒(méi)有剎車(chē)裝置,因此前輪收起時(shí),不能通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)將機(jī)輪剎住。

通常采用的方法是在前輪艙內(nèi)設(shè)置摩擦塊,作為機(jī)輪停轉(zhuǎn)制動(dòng)器。

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