剎車減速原理，駕駛員操縱剎車時(shí),高壓油液(或氣體)進(jìn)入固定在輪軸上的剎車盤,在相同起落架支柱上記錄的壓力低于最大值為10%或更大的輪胎,應(yīng)重新進(jìn)行充氣至最大壓力,但是如果下一次檢查時(shí)同樣的損失仍然很明顯,則應(yīng)放棄該輪胎的使用。

另外,檢查輪胎壓力時(shí),應(yīng)對(duì)成對(duì)輪胎(無(wú)論是主輪還是前輪)的充氣壓力的差別引起注意,因?yàn)檫@個(gè)壓力意味著一個(gè)輪胎承受的載荷大于另一輪胎的載荷。

如果壓力差大于5psi,則應(yīng)糾正偏差并記錄在值班記錄本上。以后每次充氣檢查時(shí),都應(yīng)查看這個(gè)記錄本。用這種方法,經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)即將破壞的外胎或內(nèi)胎。

推動(dòng)剎車盤上的剎車片，使它緊壓在輪轂內(nèi)的剎車套。由于摩擦面之問(wèn)的摩擦作用,增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩,所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大,飛機(jī)的滑跑速度隨之減小。

駕駛員剎車越重,進(jìn)入剎車盤的油液或高壓氣體的壓力就越大,剎車片與剎車套之間也就壓得越緊。阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩越入含囚而作用在機(jī)輪上的地面摩擦力也越大。

對(duì)于輕型飛機(jī),駕駛員可采用“點(diǎn)剎”的方法控制剎車壓力。“點(diǎn)剎”的特點(diǎn)是:在短時(shí)問(wèn)內(nèi)允許剎車壓力略為超過(guò)臨界剎車壓力,比較容易控制,但機(jī)輪會(huì)與地面產(chǎn)生相對(duì)滑剎車套輪軸。

當(dāng)輪胎錯(cuò)動(dòng)時(shí),有內(nèi)胎輪胎的內(nèi)胎氣門嘴會(huì)傾斜甚至被切斷。為了能夠探測(cè)到輪胎在輪轂上的錯(cuò)動(dòng),大多數(shù)輪胎的下壁壓制了標(biāo)識(shí)。

標(biāo)識(shí)通常從輪緣開始并向外延伸到要滾花之間的表面上。該標(biāo)識(shí)的寬度表示允許有內(nèi)胎的輪胎的最大圓周移動(dòng)量。當(dāng)輪胎發(fā)生錯(cuò)動(dòng)時(shí),輪胎和輪轂上的標(biāo)識(shí)線錯(cuò)開,因此將此種現(xiàn)象稱為“錯(cuò)線”。

對(duì)于有內(nèi)胎輪胎錯(cuò)線超過(guò)標(biāo)識(shí)寬度時(shí),應(yīng)拆下機(jī)輪,進(jìn)行重新裝配。裝配前應(yīng)檢查內(nèi)胎氣門嘴情況,確保沒(méi)有損壞。對(duì)于無(wú)內(nèi)胎輪胎,錯(cuò)線危害較小,應(yīng)檢查胎緣狀態(tài),并充氣至正常承載壓力。當(dāng)輪胎重新裝配后,應(yīng)用合適的溶劑除去舊標(biāo)識(shí),并設(shè)置新標(biāo)識(shí)。