輪胎磨損比較嚴(yán)重,隨著航空技術(shù)的發(fā)展,近代高速和重型飛機(jī)普遍配各了剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置一防滯剎車系統(tǒng)。根據(jù)防滯工作原理的差異,防滯系統(tǒng)可分為慣性防滯系統(tǒng)和電子式防滯系統(tǒng)兩大類。

彎塊式剎車盤為一種彎塊式剎車盤的構(gòu)造。它的主體與輪軸固定,彎塊一端用螺栓鉸接在主體上,另一端與作動(dòng)筒相連。不剎車時(shí),彎塊與剎車套之間,保持有一定的間隙(剎車間隙),它的大小可以通過調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。

調(diào)整螺釘彎塊奮飛張開方向主體,彎塊式剎車盤,剎車時(shí),高壓油液推動(dòng)作動(dòng)筒內(nèi)的帶桿活塞,使彎塊壓住剎車套,利用彎塊與剎車套之間的摩擦力,形成剎車力矩。解除剎車時(shí),壓力消失,彈簧將彎塊拉回到原來位置。

使用機(jī)輪剎車裝置,大約可使飛機(jī)著陸滑跑距離縮短一半。這時(shí)飛機(jī)沿水平方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,主要是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用,轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏�逐漸消散掉的。

飛機(jī)著陸滑跑過程中,為盡可能地縮短滑跑距離,剎車裝置應(yīng)產(chǎn)生足夠的剎車摩擦力矩;爆胎后的機(jī)輪而為了防止拖胎,應(yīng)該盡可能控制剎車壓力,使輪胎地面摩擦力盡量接近結(jié)合力。

輪胎翻修可增長輪胎的使用壽命,提高輪胎的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)輪胎檢查情況,確認(rèn)輪胎是否需要翻修胎面,下列情況需要翻修D(zhuǎn)在道修補(bǔ)割傷的費(fèi)用是胎面翻修費(fèi)用的50%或更多時(shí),則認(rèn)為對(duì)這樣的輪胎進(jìn)行胎面翻修是更為經(jīng)濟(jì)的存在,80%或更多墊臉亙蜜塑θ存在面。

需要注意的是,輪胎墊.遛修不輪胎制的最新要胎的可翻輪胎充氣壓力對(duì)輪胎性能的正確發(fā)揮,對(duì)飛機(jī)減震性能和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力起著至關(guān)重要的作用,因此維護(hù)時(shí)要確保輪胎壓力在正確的范圍內(nèi)。

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